|
十年耕耘，新能源市场初战告捷，在新能源市场品牌健硕的唐，如今重返燃油车市场，它将绽放出怎样的火花？ 记者｜冯金刚 “从来没有如此迫切地期待一款车型的到来！”6月26日，北京钻石体育馆，比亚迪全新一代唐上市发布会上，一位比亚迪人士向记者发出感慨。 是的，比亚迪太需要这款车型了，为此，他们续力良久，就待这一发。 “全新一代唐燃油版售价区间为12.99万-16.99万，全新一代唐DM插电混动版补贴后售价区间为23.99万-32.99万。” 如同这闷热的天气一般，当比亚迪销售公司总经理赵长江通过一连串“还有，还有，还有……”来介绍全新一代唐的产品力并公布全新一代唐最终售价时，再次激起了现场人士的欢呼和热情。 这份热情的背后，是全新一代唐所带来的全新设计，全新平台，全新智造，还有全新的体验……比亚迪为新一代唐倾注良多。 “迟到的美” “美”是在场人士对全新一代唐最多的评语，但如果把范围扩展到汽车圈，这个字也并不过分。 3月6日，在全新一代唐的Dragon Face设计理念发布会上，比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格，首次向记者阐述了这幅“好看的皮囊”的具体设计理念与内涵。 按照沃尔夫冈·艾格先生的说法，全新一代唐所采用的Dragon Face设计理念，简要概括就是，以中国“龙”元素为灵感，融合西方简约豪华设计风格，创造性地打造出Dragon Face这一比亚迪王朝车系的全新设计语言。“印象”、“科技”、“文化”是辨识这一设计语言的三大关键词。 设计就是讲文化溯源，这是百年汽车行业积淀的规律，谁都逃不了。当吉利开始讲西湖断桥，当比亚迪开始讲中国龙，是的，自主品牌对设计已经有了全新的认知。 具体到全新一代唐上，庄重的龙脸造型、飘逸的侧面悬浮设计、一体成型的尾部双联尾灯，三大简洁而有力的印象线条，一洗上一代唐的臃肿，为全新一代唐塑造了极具辨识度的外观设计风格。而在整体把控上，严谨的整车设计品质、优异的人车交互体验、优雅的未来感型面设计、悬浮的运动流线魅力，使得全新一代唐在设计方面粗看几乎无可挑剔，着实超出了大部分人的心理期待。 但这确实是一款比亚迪汽车。当然，这背后与大师的灵犀妙笔分不开。 作为汽车行业最负盛名的设计大师之一，2016年11月，沃尔夫冈·艾格正式加入比亚迪，任设计总监一职。1998年成为菲亚特品牌的首席设计师，之后还担当过阿尔法·罗密欧的设计总监，和西雅特品牌的首席设计师。2007年-2014年期间，艾格成为奥迪集团设计总监，代表作包括奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A6、奥迪Quattro概念车等，以及奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格家族设计也出自他之手。 总结全新一代唐的设计革新及其意义，借用比亚迪销售公司总经理赵长江先生的一句话就是，“更具视觉冲击力的造型、更具魅力的流畅线条、更具辨识度的尊贵内饰，使得比亚迪车型的高颜值有了品牌统一性。” 迟到的“未来” 这是过去的时代，也是未来的时代，燃油车与电动车，功能内饰与智能内饰，交织着，碰撞着，相爱相杀。 在市场层面，当上汽荣威拿掉功能内饰，焕新车载中控大屏，宣示着这家舶来自主品牌不破不立的决心；当特斯拉Model 3全面舍弃内饰设计，仅以一袭中控大屏示人，标志着基于智能网联技术，汽车内饰设计即将迎来世纪变革。 而作为自主品牌在智能网联领域的佼佼者，比亚迪早在2008年就已经开展车联网应用工作，比如将车辆GPS监控、视频传输应用于商用车鹰眼系统；2011年，则在推出的e6电动车上加载了第一款自主研发的车联网产品——比亚迪云服务。 如今，面对这股“迟到”的浪潮，比亚迪又会做出何种表现呢？ 这就必须提到DiLink智能网联系统。按照比亚迪的描述，这套系统定位“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，推出全球首创的智能自动旋转大屏Di平台，将手机生态的海量应用尽揽其中，并且通过在全球率先开放汽车的341个传感器和66项控制权，全面丰富汽车生态。 值得一提的是，基于DiLink智能网联系统，用户可以根据使用需要，随时随地通过应用市场下载各种智能应用，相当于所有在手机上能安装的应用，也能下载安装到比亚迪智能自动旋转大屏上，真正实现“想用什么，就装什么”。 此外，区别于行业仅开放车载信息系统，比亚迪此次开放的DiLink智能网联系统，还有行业史无前例的突破——开放汽车几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权。比亚迪表示，这套系统的开放能够为广大开发者提供自动驾驶开发平台，进而助推自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活。 领先的技术 “新能源汽车时代，为自主品牌弯道超车带来的第一个机会是，瞬间缩小了与外资品牌开发性能车的门槛。”当蔚来先于保时捷，带着纯电动超跑EP9在纽北刷纪录，业内分析人士向记者感慨到。 确实，基于电动车的性能特性，还有全球新能源产业格局重塑，未来智能新能源汽车产业已经极大地向东方倾斜。 事实上，除了蔚来，比亚迪早已为自主品牌在新能源性能车领域留下美名，从“秦战列国”，到“唐战番邦”，再到“首个参加拉力赛的新能源车型”。 而这一系列战绩的背后都离不开比亚迪十几年的新能源技术研发积淀，从最初搭载于F3DM车型的DM I 混动系统，到第一代秦的DM II 混动系统，再到全新一代唐DM所采用的DM III混动系统。技术越来越完善，性能也越来越好。 全新一代唐DM继续搭载2.0T插电式混动系统，匹配6速湿式双离合变速箱。这套混动系统中，前轴电机最大功率为149马力，峰值扭矩为250牛·米，后轴电机最大功率为245马力，峰值扭矩为380牛·米，系统综合最大功率超过500马力，其最快版本0-100km/h加速时间可以达到4.3秒。值得一提的是，新一代唐DM提供五种动力模式，包括EV、发动机驱动、能量回收、HEV并联驱动和HEV串联驱动。 在电池配置方面，新一代唐DM提供80和100两个配置，其中唐DM 80车型动力蓄电池总能量20kWh，纯电续航里程80公里；唐DM 100车型动力蓄电池总能量24kWh，纯电续航里程100公里。在充电时间方面，两者都是4-5小时能充满电。保修政策跟现款唐相同，非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。 至于全新一代唐燃油版，则采用2.0T+6AT的动力组合，性能参数为205马力/320牛·米，6AT变速箱具有自动、手动、运动、ECO四种驾驶模式。不过，比亚迪并未透露这套6AT变速箱的来源。 来的晚不晚？ 虽然集万千期待于一身，但全新一代唐终究还是要直面市场。 从之前宣称的预售价在15万起，到最低不到13万，焕新而来的唐燃油版在价格上打了一个好的开头营销战。再结合其本身达到汉兰达的中型SUV尺寸水平，并且搭载2.0T发动机，全新一代唐燃油车不仅有意外，还有惊喜。 所以，产品力不足不是新一代唐热销的阻碍，那么，什么才是其最大的掣肘呢？ SUV市场。毫无疑问，SUV无疑是近十年来车市最受关注的细分车型，在市面上销售的SUV产品已经多达200多款，占据所有在售车型的比重超过三分之一。但是，SUV市场的疲态尽显。 继今年4月份轿车市场自64个月以来增幅首超SUV之后，5月份轿车持续复苏，实现了5.4%的增长，而SUV市场增长继续乏力，增幅继续收窄至3.9%，这也是数月以来，SUV市场的增幅第二次低于轿车。 多重迹象表明，SUV红利开始消失。甚至，在一些业内大咖看来，“现在再推SUV就是找死。” 所以全新一代唐燃油版的产品力看起来不俗，但是未知的市场对其也是一个很大的挑战。不过，也有业内分析人士表达了不同看法，评论人士王华平先生认为，虽然市场艰难，但比亚迪必须推唐燃油车，因为这块市场足够庞大。 |
|
|
