 如果说探歌是一汽-大众踏入SUV市场的先锋军，那么探岳就是挥出的一记重拳，但这一拳可能名为“七伤”。 记者｜罗超 几乎是马不停蹄，一汽-大众在探歌仅仅上市三个月后，再次向中型SUV市场吹响进攻的号角。10月22日，备受瞩目的一汽-大众首款高端中型SUV——TAYRON探岳在成都上市，新车提供280TSI、330TSI、380TSI及两驱、四驱四种动力选择，共计10款车型，售价区间18.88-31.98万元。  “能力越大，责任越大” 对于一汽-大众来说，虽然依靠探歌的推出正是踏足SUV市场并且凭借其在销量上渐入佳境的表现，为一汽-大众在乘用车市场销量上完成“三连冠”立下汗马功劳，但可惜的是，探歌还没能达到左右全局的程度。望着隔壁途观动辄超两万辆的销售业绩，一汽-大众的心里总归有一股“问君能有几多愁,恰似一江春水向东流”的惆怅。 不过，在中国这片神奇的土地上，SUV可能会迟到，但永远不会缺席。当速腾和迈腾分别在A级和B级车市场“封王”之后，一汽-大众绝不会放弃在SUV市场“封疆扩土”的机会，现在要做的就是选出一位“封疆大吏”、一辆真正的中型SUV行业标杆，而很显然这一重任落到了探岳头上。 有句话形容探岳再适合不过，“能力越大，责任越大”。 虽然与途观L系出同门都源自于MBQ A2平台打造的Tiguan，但不同点在于途观L是基于美版Tiguan开发，而探岳则是基于欧版Tiguan打造，从这一点上来看，探岳拥有更加纯正的欧洲血统，在欧版Tiguan的技术加持和市场口碑的加持之下，探岳的产品品质自然毋庸置疑。  可血统不能说明一切，毕竟“王侯将相宁有种乎”。探岳真正的实力在于产品整体设计以及性能上都做到了全面进化。探岳突破了大众汽车以往沉稳的风格，采用了“锋·尚主义”设计理念，将“力量、高端、先锋”的风格融入到产品之中。硬朗的X型前脸、犀利的律动式腰线、饱满的轮包等一系列设计让探岳的车身处处彰显着此前大众汽车不曾有过的力量感，可视面积1.18m²的全景天窗、矩阵式尾灯和多达24处十色可调内饰氛围灯，全面营造出高端感；其前引擎盖上的8条棱线、蜂窝链式前格栅和立体的尾部造型则充分体现出先锋感。  在这个“看脸”的时代，充满先锋力量感的硬派设计无疑为探岳打开85后、90后红利市场提供了先决条件，但作为一款承载一汽-大众27年造车经验的产品，一款大众汽车技术的集大成者不该只会流于表层外观的设计。 所以，探岳此次还颠覆性的尝试搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统，并且值得一提的是，这是目前车市同级的合资量产SUV中唯一一辆可以实现L2级别智能驾驶辅助的车型。该系统通过搭载“Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统”的功能，配合ACC3.0自适应巡航系统和LaneAssist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在交通拥堵的路况中，实现自动跟车和车道保持，实现L2级别的自动驾驶，一定程度上减轻低速状态下的疲劳感。在当前“车难开，路难行”的城市交通下，在进一步提升了车辆安全性的同时还有效的缓解疲劳，何乐而不为？  除此以外，探岳还搭载了EA888 2.0T涡轮增压发动机，并引入DQ500七速湿式双离合变速器，无论动力还是燃油经济性都超越同级。同时，探岳拥有Active Control驾驶模式配合4MOTION四驱系统，提供了4种公路模式、2种越野模式和 1种雪地模式，其配备的博格华纳第五代中央差速器可以根据路面条件在100%前驱或是50∶50四驱状态下自由切换。四驱系统的装载不仅使得探岳在操控性和越野性上得到进一步提升，还成为市场竞争中的利器。毕竟相比于市面上高端SUV的价格，探岳四驱车款237,800起步价位已经具有相当的竞争实力。 有“颜”、有“智”、有“芯”的探岳依靠过硬的产品实力以及大众的品牌的背书，对市场挥出的这一拳强而有力。也不怪乎一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理&大众品牌执行总监杨慕添对探岳信心满满，“探岳是一汽-大众汽车技术的集大成者，我们因其力量、高端、先锋，而对它致胜SUV市场充满信心。探岳将树立高端中型SUV市场的价值标杆，更将重新定义当下和未来高端中型SUV市场的格局！” 此拳名为“七伤” 虽然杨慕添对于探岳的市场预期表现出极大信心，但要警惕的是探岳挥出的这一拳有可能名为“七伤”，打出的越狠，自己伤的越重。 当前的SUV市场各细分市场都在呈现不同程度的的下行，中型SUV市场也不例外。9月份同比下跌6.4%的态势，让一汽-大众不得不考虑探岳的竞争压力。一方面，自主品牌由于对SUV的依赖，虽然市场下行但一直在向中型SUV市场中进军，中华V7、瑞虎8、长安欧尚COS1°、君马SEEK 5、捷途X70等车型密集上市，使得中型SUV市场的竞争更加混乱，探岳有可能会陷入一坛“浑水”当中。  另一方面，为契合消费升级的趋势，奥迪Q5L、宝马X3、Jeep大指挥官等豪华新车纷纷亮相，进一步挤压了探岳的生存空间。这样的市场环境不得不使一汽-大众耗费大量的精力用来开拓SUV市场。 不仅如此，在与隔壁上汽-大众的直接交手中，探岳也并无优势。以目前上市的价格来看，探岳对标的是途观L。但需要强调的是，虽然探岳在欧版Tiguan轴距的基础上增加了50mm，达到2731mm，但依然与途观L2791mm的轴距相差60mm。而且探岳4589/1860/2731mm的长宽高也与途观相比也有一定的差距。 最为关键的在于，虽然探岳在指导价上低于途观L，但目前途观L正在平均降价3.5万销售，也就是说其实途观L还相对便宜一些，这就让本无优势的探岳更加被动。探岳怎么办？不降价？对比途观没有性价比优势；跟随降价？刚上市立即降价是一汽-大众品牌建设所不可能容忍的。等段时间在降？那只能眼睁睁的看着途观L以价换量吞噬探岳的市场份额。所以，当务之急就是如何解决这个问题。  此外，俗话说攘外必先安内，但现在的问题在于在一汽-大众外部形势严峻，内部也一直处于竞争客户的状态，这一点在探歌的表现中尤为明显。9月探歌取得9,494辆开始爬坡时，同为紧凑级的高尔夫却迎来了同比20.93%的下滑，这种新车挖走旧款车型客户的情况，一汽-大众似乎一直束手无策。那么问题来了，探岳上市谁要遭殃？此时的迈腾瑟瑟发抖。当探岳正式销售，上涨的销量里面又会有多少从迈腾身上割下的肉？尤其值得注意的是，不管是探岳和途观的针锋相对，还是探岳和迈腾的相爱相杀，最后直接伤害到的是大众在中国的整体利益，不管是一汽-大众还是上汽-大众都在所难逃。  最后还有一个问题在于，不管是探歌还是探岳又或是2020年前将要推出的另外三款SUV，推出的时间都已经较晚，这带来的一个重要问题在于双计分政策考核的压力可能会骤增。2018年过渡期一过，10%的新能源积分比例要求会对像一汽-大众这样市场份额较大的车企不太友好。此时，在顶着双积分的压力下，构建SUV燃油车产品矩阵，既可能会导致新能源积分不够只能在市场上购买而遭受不小的损失，也有可能会迫于压力新能源车赶工上马而无法保证大众品牌该有的产品质量而使品牌力下降，这对于大众这样的巨擘来说是非常危险的。 探岳上市喜忧参半，是成为帮助一汽-大众破开SUV市场的一柄战斧，还是成为自残的一把利刃？希望凭借一汽-大众的硬实力可以解开此局。 |
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