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文丨林嘉浩 编辑丨小叮当 “中国品牌以往跟国外差距很大，现在是历史上差距最小的时刻，我们是非常有信心的。” 三周年生日，WEY给自己准备了一个礼物。 就在WEY发布三周年的后两天，WEY VV7 PHEV家族在广州车展正式上市，指导价从21.98万元~25.68万元，并且首创6年15万公里整车包修，终身保修以及限额0息等优惠政策让WEY VV7 GT PHEV显得诚意满满。 从WEY整个产品矩阵来看，这次发布的WEY VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV都是定位旗舰的车型，这就意味着其不仅仅是帮助WEY提升销量，更是帮助其提升品牌价值，增加溢价能力。作为起步单价接近22万元的车型，VV7 PHEV凭什么能够担此重任？ 正式进入赛道 其实WEY VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV并不是全新的车型，在去年WEY就推出了旗下正向研发平台PI4架构下的WEY P8车型。在去年北京车展前夜，其以25.98万元~27.98万元刷新了人们对于自主品牌的看法。 然而高昂的价格确实让P8有些高处不胜寒。在上市的18个月时间内，其最高销量仅仅达到570辆。如果从销量上来看，P8不能算是成功，但是从更层次的意义上来看P8确实帮助WEY冲击高端打下了坚实的基础。 这次发布的WEY VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV起步价格相比P8降低了近4万元，然而配置以及机械性能上却有了进一步的提升。 VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用了2.0T+ 7HDCT的高效混动组合，并配备了同级独有的iBooster电子助力制动系统与ESP 9.3系统，最大可实现100%的制动能量回收，百公里综合油耗仅为1.6L，纯电续航里程达到了70km，配备同级独有的Launch Control弹射起步模式，百公里加速成绩达到5.9s。 而作为WEY全新豪华技术旗舰，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV全面承载Collie技术，涵盖了43项领先的智能安全技术，可提供全时段的智能安全守护。此外，基于NVH、用料、缝制工艺以及越级科技配置，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV将带来全面升级的豪华感知，真正做到“让豪华触手可及”。 为何WEY能够在短短1年多的时间内降低了4万元的售价？ WEY品牌执行副总裁刘艳钊给出的答案是优化。“通过了市场的实践、平台上的技术平摊，以及电池的发展技术，使得我们在拥有更好驾驶体验，更长续航能力的同时，还能够对价格进行优化。” 在短短1年时间，4万元的优化可以说是所有WEY 汽车人努力的结果，相比之前高昂的价格，现在我们可以说WEY插电混动车型正式开上赛道。 虽然，从销量上来看PHEV一直是新能源汽车舞台上的配角。中汽协最新数据显示，今年10月，我国新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆。而今年1~10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆。其中插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆。 但是对于WEY来说，PHEV是WEY 品牌的旗舰产品，代表了WEY目前最好的插混技术。在今年法兰克福车展上，WEY创始人魏建军透露出对WEY进军欧洲和北美市场的野心。在这些野心背后不能不看到的是他们的严苛法规要求。 “WEY用插电混动车型去打国际的高端市场，是对品牌进驻高端市场的重要举措，未来后续还会往EV甚至是FCEV去迭代，但是插电是目前的主流研究方向。”刘艳钊表示。可以说，WEY现在遇到了“最好的时代”。 以前很大，现在很小 “中国品牌以往跟国外差距很大，现在是历史上差距最小的时刻，我们是非常有信心的。”在这次广州车展上，长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕在面对记者对于WEY的发展竞争能力提出疑问时做出的回答，而这一答案也揭示出了WEY的底气。 确实，当初从保定开始，到现在想要进入欧洲、进入北美市场，很多人都会质疑WEY凭什么？经过三年的发展，WEY品牌的终端网的布局基本趋于稳定，达到了300个的数量级，123线城市全面覆盖，456线城市充分覆盖。三年30万辆的成绩确实让WEY成为了一个破纪录般的存在，现在WEY坚定把未来放在了新四化的建设上，更使得其有信心去超越很多存在历史悠久的汽车品牌。 “新四化的趋势，给我们一个很大的机会，大家直接站在同一起点上。新能源我们不落后，智能驾驶可能某些硬件上是有差距的，但是算法上面中国有最复杂的路况、交通场景，在这方面我们也是不输于国外品牌。”柳燕表示，“网联化我们好于外企，中国有最多的网民，最好的互联网公司，所以网联化我们是领先的，共享化我们也是同起点的，甚至是领先的，滴滴做出了表率。” 而这确实不仅是说说，在今年在法兰克福车展上奔驰、宝马都有插电的车型，其实大家都不愿意放弃燃油技术和PHEV的研究，包括充电的技术和网点的布局。WEY品牌在夯实燃油市场的同时也在做插电PHEV技术，WEY投资接近三十个亿的研究经费，和宝马采用相同的电池技术，搭载西门子法雷奥最先进的BSG电机，使得WEY VV7 PHEV成为了一个独特的车型。 不像原来，我们在传统燃油车型上的跟随，在新能源上，我们第一次有了超越和领先的机会，而凭借这次机会，我们不仅能够做到品牌向上突破，更是整个中国汽车工业的一次关键性腾飞。“你过去以后多卖一台，其他品牌就少卖一台 ，所以只有自己的技术品牌实力强大了，才能在欧洲、北美开拓出属于自己的市场。”刘艳钊表示。 对于WEY这样的中国品牌来说，WEY VV7 PHEV车型进入欧洲市场盈利确实并不是其最大的目标，除了销量以外，WEY更多的是希望能在最困难的市场中能够打造其品牌价值，增加品牌知名度。这样，不仅能够让中国消费者更加认知到WEY品牌，更是为WEY未来在全球的发展打下基础。 “首先我们要在国内做强，同时明年我们要开启全球化战略元年，但是产品不是明年进入。进入全球市场我们可能会品牌先行，让消费者接受这个品牌，现在包括明年也加大力度做品牌建设，让国内的品牌形象能够为我们走向全球化赋能。”柳燕表示。 WEY最大的优势是勇气和决心，而这不是简单的两个词，这背后意味着魏建军会持续投入人力物力和财力去发展、创新和建设，在这个下行，各家纷纷都退出市场的情况下，这样的放是难得，更是未来可期的。 明天很美好，但是今天很黑暗。所以，我们希望WEY在欧洲以及北美市场仰望星空的同时，也要脚踏实地。研发中心，经销渠道的建设固然重要，更多的是要有对于整个市场的敬畏之心，守住寂寞，只有一步一个脚印，未来的道路才会一马平川。 我是在汽车公社练习27年半的+，我喜欢唱，跳，RAP和汽车。 林嘉浩 |
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