前言：不久前小米高管的一句“得屌丝者得天下”引起网友的众怒，近日又有一封保时捷2017年的内部邮件火了，在新帕拉梅拉上市客户邀约中，明确指出“本次活动不准邀约Macan2.0车主及潜客”。
所谓“官方鄙视最为致命”，估计Macan车主看的也是字字诛心，平时本来已经在网上看到不少鄙视2.0T保时捷Macan的言论，那么保时捷2.0T Macan的车主就该被鄙视么？2020年前三季度，保时捷Macan在中国销量达到20681辆，占同期保时捷中国销量的三分之一，加上卡宴23906辆的销量一共撑起了保时捷近7成的江山，这两款SUV车型的成本更低（包含研发成本），售价却并不低，让保时捷吃的肚儿圆圆，成为全球最赚钱的汽车制造商之一。而在历史上，卡宴更是保时捷的救命稻草。1992年保时捷亏损达到了1亿2200万欧元，至1998年保时捷CEO逝世时已经濒临破产。同年，卡宴车型进入研发阶段，2002年三月，以大众PL71平台打造的第一代保时捷卡宴在日内瓦车展问世。很快卡宴就成了保时捷的变现机器和利润奶牛，两代卡宴疯狂卖了77万辆，可以说是卡宴这款车救了保时捷这个品牌。看到保时捷卡宴的成功，一些跑车品牌和超豪华品牌开始不为所动，但现在“身体很诚实”：宾利靠添越赚得盆满钵满，却将“粉丝”们爱的慕尚停产；兰博基尼Urus成为兰博基尼业绩和利润增长的关键；阿斯顿马丁也希望靠DBX这款SUV扭亏为盈……所以说保时捷官方是绝对没有资格鄙视Macan车主的，他们买了辆品牌溢价颇高的保时捷中型SUV，还要用着跟其他保时捷同样的保养、维护成本，却没有机会去参加帕拉梅拉的发布会……其实在诞生之初，保时捷Macan就受到了不少言论的攻击，“换壳Q5”、“没钱才买”之类的言论一直都有，甚至有一次在跟网友“辩论”时，对方把2.3T的Mustang、玛莎拉蒂Ghibli甚至低配的 Panamera 和 911 Carrera都喷的体无完肤，甚至最后还说可惜了法拉利 488都开始用涡轮了，真怀念 458 Italia 自然吸气的时代……
自然2.0T的保时捷Macan在他眼里只是个“装X货”，在一些人眼里哪怕你买了911 Trubo S也还是没有保时捷的精髓，那必须上GT3 RS才算是真正的保时捷。而实际上哪怕是2.0T的Macan，缺失了真正意义上的PDK变速箱以及水平对置发动机，同级别也很难找到运动驾驶感受更好的车型，2.0T Macan的实际的驾驶体检还是透着保时捷独有的运动韵味的。而很多买Macan的车主只是喜欢保时捷的外形以及品牌，同时需要一辆好开实用的SUV罢了，6秒多的加速对车主来说也绝对是够用和充沛的了。况且99%的人的购车预算都达不到60-80万，真想要面子也许2.0T的奥迪Q7更有效果。对于厂家来说，Macan车主不仅带来了丰厚的利润，同时也扩展了品牌的用户群体，今天买了Macan，后面可能会增换购卡宴甚至911这样的车型，真的不应该区别对待自己的金主。而对于旁人来说，更没必要觉得买2.0T Macan的是在装逼，别人很可能只是觉得Macan车身长度合适方便停车，底盘高适合买菜而已。
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