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提及保时捷的传奇车型，相信大家的第一反应都是911系列，没错，911系列的确是保时捷品牌的灵魂和信仰，也正是坚持着这份信仰，曾经使得保时捷深陷危机，而真正将保时捷带入正轨的则是另一个“传奇”车型——卡宴。作为全球首款跑车品牌生产的SUV，卡宴已经有了15年的历史（2002年推出），出色的销量成绩印证了当时保时捷进军SUV决策的正确性，现如今，第二代卡宴已接近生命周期的尾声，曾经卡宴在产品力上的众多优势已不再明显，那么，即将在今年9月来临的新一代卡宴要如何捍卫它运动SUV王者地位？
新一代卡宴假想图 曾经的救命稻草变成了主力军 保时捷作为一个专注于跑车的豪华品牌，曾经在上个世纪90年代一度濒临破产，当时正值金融危机，产品线仅911系列的保时捷在成本控制上并没有太大的优势，因此，渴望生存的保时捷推出了走量的Boxster车型，并在销量上获得了成功，算是把保时捷从死亡线上拉了回来，但是，真正将保时捷带入稳健增长的非卡宴莫属。
第一代卡宴外观 卡宴开创了跑车品牌进军SUV市场的先河，至于为什么保时捷要进军SUV，原因似乎很简单，为的是更好地生存，谁让信仰（只做跑车）不能当饭吃呢。风险和机遇并存，在顶着巨大压力的情况下， 保时捷于2002年推出了首款SUV卡宴。幸运的是，当时的美国市场（当时世界最大的单一汽车市场）对于SUV的需求旺盛，性能出众的卡宴戳中了消费者的G点，保时捷依靠卡宴在美国实现了高速增长。在“小卡宴”（Macan）推出之前，卡宴在保时捷美国销量中一直是最大的贡献者，所占比例也没有低于过30%，2004年更是达到了最高峰的57%，也就是说，在美国每销售两辆保时捷，就有一辆为卡宴，可见卡宴有多么的受青睐。 中大型SUV---卡宴的表现为保时捷在SUV市场中打好了基础，保时捷进一步完善SUV车型序列就显得顺理成章，因此，保时捷于2014年推出了有着“小卡宴”之称的中型SUV---Macan，并成为保时捷的第二款SUV。中型SUV的市场是巨大的，街车奥迪Q5就是一个典型的例子，Macan凭借其合适的价格、出色的性能和操控、以及比BBA有着更高的品牌定位，一经推出就成为爆款，在2016年更是超越“大哥”卡宴，年度销量高达95642辆（全球237778辆，占40%多），成为了当下保时捷销量最高的车型，也宣告保时捷的SUV车型再一次收获了巨大的成功。而有望在今年9月法兰克福车展上发布的新一代卡宴要做的则是再一次的拉高运动SUV的标准，其在性能、操控、内外饰等各个方面的提升值得期待。
当代卡宴外观 新一代产品亮点
外观方面，从最新的轻度伪装的谍照上看，新一代卡宴将不会有太大的惊喜，将大量借鉴Macan和Panamera的造型设计，其中的引擎盖上隆起的线条与Macan类似，而前进气格栅造型设计更多的来自于Panamera车，更具有攻击性，虽然前大灯和尾灯造型上似乎不会非常大的变化，但是内置的大灯总成将会是全新设计，尾灯则极有可能采用LED的形式。
日前海外媒体绘制的保时捷全新一代卡宴的效果图
早年曝光的Coupe版本效果图 设计方面，新一代卡宴真正的看点还要算它将会带来一款全新的运动Coupe版本，也就是像奔驰GLE Coupe和宝马X6那样拥有更加运动和个性的造型。而这样一台SUV跟保时捷的运动基因也是要更加的相得益彰，所以应该会非常有吸引力，一定会给前面提到的两款车型造成不小的压力。
新一代卡宴内饰谍照 内饰方面，从谍照上，我们不难发现，中控部分将与Panamera保持一致，最大的亮点莫过于那个硕大的触摸屏（12英寸或13英寸），控制按钮被大量精简，空调出风口的位置则会相应下移，位于屏幕的正下方，挡把将变成电子式挡把，相比当前一代的卡宴，内饰整体科技感更强，更为简洁。 平台方面，新一代卡宴将在MLB Evo平台上开发，目前在此平台上已经诞生了新一代奥迪Q5和宾利添越，未来还会有新一代大众途锐和兰博基尼的Urus，可以说，该平台是当今整个大众集团用来生产纵置引擎车型最为先进的平台，出自该平台的车型基于铝、高强度钢以及碳纤维而打造，因此，其可以为新一代卡宴成功减负约100kg（现款车重达2041kg），并带来更大的刚度以及更好的操控。
出自于大众MLB Evo平台的宾利添越底盘 传统动力方面，卡宴现有的3.0T、3.6T以及4.8T引擎有望延续，动力性和燃油经济性都会有不小的提升。当然，作为同级别的又是同集团下的奥迪Q7都已经有了入门级的2.0T引擎，其百公里都能达到7.1秒的水平，在新一代卡宴重量进一步减小的情况下，或许使用奥迪的2.0T引擎来推动更轻的卡宴并实现更低的排放和更低的售价，似乎也没毛病。在变速箱方面，新一代卡宴或将继续采用8速手自一体变速箱。
当代卡宴3.0T V6引擎 新能源方面，现有的混合动力总成将会被得到沿用 ，而新一代卡宴将还有可能涉足纯电动领域。保时捷的首款纯电动轿车“Mission E”有望量产，对手已瞄准了特斯拉的Model S，与此同时，将来可能量产的纯电动版卡宴则会用来阻击特斯拉Model X，从而在新能源领域能够紧跟其他对手们的步伐。
保时捷纯电动Misson E 操控方面，卡宴曾经引领豪华品牌的跨界车型潮流，并在豪华SUV的操控上有着不小的优势，如今，在中大型豪华SUV领域，卡宴已经廉颇老矣，而新一代卡宴将可能会引入后轮转向技术，从而大幅提高其操控性能。 高性能版欲重回性能第一 卡宴在推出之初就是以性能著称，而如今的卡宴Turbo S在传统动力的SUV中，百公里加速4.1秒不再是最快成绩（宾利添越也是4.1秒），近期发布的姊妹车型AMG GLC 63 S/GLC 63 S Coupe（中型SUV，百公里加速3.8秒）和纽约车展上刚刚亮相的大切诺基Trackhawk在百公里加速上（中大型SUV，0-96km/h加速3.5秒）都实现了成功超越。对于新一代卡宴来说，如果想要重新摘得百公里加速最快SUV的称号（传统动力），那绝对是压力山大，百公里加速从4.1秒要提升到少于3.5秒，从而超越大切诺基Trackhawk，这对于动力、四驱系统、变速箱以及车身重量上都有着巨大的挑战。而一向性能出众的保时捷能给我们带来多大的惊喜？
2016款卡宴Turbo S
JEEP大切诺基Trackhawk 结语：卡宴是保时捷在当时最为困难的时候所开发的“玩命”产品，高风险高收入，作为一个跑车品牌在SUV领域中的大胆创新成就了如今的辉煌。卡宴从第一代推出至今似乎已经完成了其推出之初的使命，并有了合格的接班人----“小卡宴”。而从一开始就极为成功的卡宴未来的市场前景依然乐观，因此，新一代卡宴在产品的各个方面都将有大幅的提升，而最终的新一代卡宴将会如何侵蚀传统豪华品牌的市场，是价格还是性能？让我们拭目以待。（堃帝魔/文） 怎么与汽车行业资深大拿球叔面对面交流？ 哪些车省油？哪些车可靠？哪些车超值？在微信端，添加微信号：qsjnmc或者球叔教你买车，汽车圈最资深最专业的大咖，手把手教你认车、识车、买车，让你踏实选到靠谱好车，专家大咖24小时在线解答购车疑问。
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