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导读：近日，普惠公司总裁表示，中俄合作研制大飞机令人敬畏，中国的钱加上俄罗斯的精明，将是一个非常强大的组合。他还认为虽然商用发动机比客机研制更加困难，但一旦进入市场，可能会是一个强大的竞争对手。 近日，在佛罗里达州西棕榈滩，普惠公司在该公司旗下的发动机制造和测试设施附近举办媒体合同，普惠公司总裁罗伯特-勒杜（Bob Leduc）在接受航空日报（Aviation Daily）的采访时，表示：“我认为中国的钱加上俄罗斯的精明，将是一个非常强大的组合，这将是让人无法忽视的事情。” 俄罗斯联合飞机公司UAC和中国商飞Comac在今年5月份启动全面合作，开始双通道宽体客机的研发。首架宽体客机型号为C929，将可以携带280名乘客，航程超过12000公里（7,500英里），与空客A330-900大致相当。该合资企业的目标就是在2018年底前完成主要供应商的选择，并计划优先考虑俄罗斯和中国企业。 对于这一点，勒杜认为中俄研制的新型宽体客机至少在十年内不会交付，但当它进入市场时可能是一个强大的竞争对手。特勒杜是一名行业资深人士，他在普惠母公司联合技术公司工作超过35年，担任过多个高级领导植物，包括：普惠公司首席运营官、普惠公司大型商用发动机业务总裁、联合技术航空系统波音项目及航天系统业务总裁，以及最近出任的西科斯基飞机公司总裁。 值得一提的是，俄罗斯UAC公司的最新单通道窄体客机MC-21在5月28日也是使用普惠的齿轮涡扇发动机PW1400-JM进行了首飞，该型发动机与空客A320neo的普惠齿轮涡扇发动机PW1100G-JM发动机的共通性高达98%。 勒杜表示：“俄罗斯人知道如何制造飞机，C929将会变得非常强大，而俄罗斯和中国的航空市场又非常大，如果他们决定未来的客机必须土生土长，那他们肯定有能力实现这个目标。” 上海商飞也正在研制我国国产窄体客机C919，预计将在2020年投入使用。在动力方面，中国的C919除了现在使用的西方LEAP-1C发动机外，也在由中国航发上海商发公司研制长江系列发动机，而俄罗斯也在研制PD-14发动机，计划最终在MC-21飞机上提供俄本土发动机。 不过，勒杜认为，俄罗斯或中国想在商用航空发动机市场上成为强者，这将是比飞机更艰巨的挑战。他说：“从发动机的角度来看，我认为西方技术还是非常先进的。中俄国产的航空发动机可能需要更长时间才能在飞机上使用。但是如果他们一起决定干他们想要做的事情，那么我们将面临另一个强劲的竞争对手。” |
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