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导读：由于737MAX危机，美国飞机制造商波音公司在本周的法国巴黎航展上的存在感明显降低，这给了其欧洲竞争对手空客公司展示其新型客机的一个绝好机会。 本月早些时候在韩国首尔举行的国际航空运输协会（IATA）年度大会已经预示着民用航空业正在发生的变化。按照往年的惯例，将世界飞机制造商及其航空公司客户聚集在一起的IATA年会上，波音和空客公司之间总免不了一番明争暗斗，以展示他们幕后的商业实力。 但是，当空客公司大肆庆祝其创立50年的历史和创纪录的商业成功时，波音公司却在经历着该公司历史上最严重的危机。在首尔，市场营销主管Randy Tinseth却表示，美国飞机制造商在这些日子“过得非常糟糕”。 在IATA会议上赞助其中一个晚宴的波音官员，今年甚至跳过了他们传统的欢迎辞，小型自助餐桌上“由波音公司赞助”的字迹，成为了对捐赠者的唯一提醒。 在全球各地，航空公司都陆续将波音737 MAX机队停飞。 被737MAX危机吞噬 在波音公司位于伊利诺伊州芝加哥的公司总部，公司的领导层正在因为波音737 MAX机队的全球停飞而陷入自我怀疑之中。该型客机在今年3月和去年10月先后发生坠毁事故，共造成346人死亡。 而“纽约时报”的爆料进一步增加了该公司的困境，该报纸透露称波音公司和监管机构美国联邦航空管理局（FAA）在该飞机适航认证过程中存在“暧昧关系”。 对波音公司最畅销的飞机737MAX的怀疑现在已经在行业内普及，公众对该公司工程师提供的改进方案目前仍存在很大的疑虑。尽管如此，美国联邦航空管理局的一位高级官员表示，波音737 MAX应该会在12月份重新投入使用，但没有给出具体的复飞日期。 FAA负责航空安全的副局长Ali Bahrami周三在德国科隆举行的一次会议上接受采访时表示：“无法确定飞机安全修复的确切日期。” 艰难的选择 按照之前的计划，波音公司将携带其新型777X喷气式飞机前往2019巴黎航展，这是一款更受欢迎的长距离喷气式飞机。然而，由于737 MAX致命坠机事件的消息，该客机在3月份的首飞仪式被迫取消。 现在777X客机的服役计划已经完全推迟，德国航空公司汉莎航空作为首发客户，直到今年6月都没有收到飞机。此外，由于欧洲监管机构EASA在737 MAX空难后决定对其进行更为严格的审查，因此适航认证可能会使777X客机的服役日期进一步延后。 Tinseth表示，波音公司在巴黎北部Le Bourget机场的存在是相当的低调。不过，一些波音高级管理人员将在周一的新闻发布会上面对媒体。 波音公司希望在今年巴黎航展向公众展示其777X飞机，但受到MAX危机的影响而不得不推迟 主场的优势 相比之下，空客公司正准备利用其本土优势推出一整套新飞机，旨在通过订单战胜其美国竞争对手。 该公司正在向潜在客户推销其A220客机（以前称为庞巴迪C系列），这是一型窄体双引擎中程喷气式客机。它最初是由加拿大制造商庞巴迪公司设计和制造的，之后由于美国政府对其打压，该公司最终选择被空客公司部分接管。 此外，空客公司将展示其A330neo——一种新型宽体A330喷气式飞机——以及A350-1000和A321LR飞机。不过，由于双层飞机需求的缺乏，空客几个月前已经宣布了空客A380客机的停产计划，因此A380巨型飞机在本届航展上的展示估计是最后一次给公众留下深刻印象。 空客公司在巴黎航展上的亮点还在于推出了一款名为A321XLR的新型远程飞机，该飞机可能在时间上优先于波音公司的类似飞机计划。预计A321XLR客机将在2023年~2024年之间投入商业使用，这将领先于波音公司计划推出的新型中间级市场飞机（NMA）整整两年。 由大溪地航空公司飞行的787梦想飞机是今年在巴黎展出的唯一一架波音飞机 其它展出 2019巴黎航展上波音的小型竞争对手还包括加拿大的庞巴迪宇航公司，该公司将展示其CRJ900支线喷气客机。这可能是缩小规模的加拿大公司的最后一次亮相，因为之前由于波音公司对其的诉讼，它已选择将C系列客机出售给空客，以及将其涡桨飞机业务出售给了加拿大的Viking Air公司。据说日本三菱正在谈判购买庞巴迪唯一剩余的航空业务，即支线飞机。 三菱将在2019巴黎航展上展示自己的支线飞机MRJ90，这架飞机于2015年首飞，预计将于明年年中上市。 除了行业巨头之外，来自世界各地的2400多家航空公司和供应商将利用为期一周的活动来展示他们的产品。 |
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