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目录 一、从仪表程序设计说进近、复飞 二、A320复飞的型别特点 三、复飞操作技术使用与分类 四、复飞实施技巧 一、仪表进近程序设计 仪表进近程序（IAP）是航空器根据飞行仪表和对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。一个仪表进近程序，不论是精密进近还是非精密进近，通常由五个航段所构成。 1、进场航线：即STAR，航空器从航路飞行阶段飞至IAF的航段。 2、起始进近航段：从IAF到IF。只有飞越 IAF 之后才可以下到低于扇区安全高度开始进近，故所有的 IAF 都有速度和高度限制。 3、中间进近航段：IF到FAF/FAP（注1）。 4、最后进近航段：FAF/FAP到MAPT或（注2）。 5、复飞航段：从MAPT或（注2）到指定等待航线或爬升到某个高度为止。 注1：FAP：FINAL APPROCH POINT精密进近中空间上的一点，为航空器在中间进近高度/高与截获下滑道的交点。不同于一个具体的DME定位点。 注2：精密进近不设MAPT复飞定位点，其复飞点在决断高度与下滑道的交点处。 要点：仪表程序是为了超障设计的，所以在起始进近后任意阶段终止进近，只有沿程序加入复飞航路才能保证超障。除非当时高于扇区安全高度，或有雷达引导，或被同意按目视飞行规则飞行。 二、A320复飞的型别特点 1、TOGA功能 ① 在飞行制导上，解除进近模式的待命或者断开进近模式。 ② 飞行制导模式转换为复飞模式。SRS - GA TRK ③ 将MCDU的FMS飞行阶段转为复飞阶段。原进近程序的计划自动排序于复飞航段之后。只要激活进近即可再次进入进近阶段。 2、飞行制导--复飞模式接通条件 ① 至少一个推力手柄设置到TOGA卡槽 ② 襟翼手柄至少在位置1且飞机在空中或在地面时间少于30秒。 要点：推力手柄没有加到TOGA不会触发复飞模式，即不能解除原进近模式；光洁形态终止进近，若加TOGA，不能激活SRS模式却解除自动油门，有超速风险。 3、飞行管理--复飞模式无预测功能 在加速高度SRS模式转换为OP CLB模式。CLB模式和DES模式不可用，所以复飞高度要调第一个需改平的高度。 注：单发复飞的单发加速高度不会导致SRS模式的解除。需人工改平，解除SRS模式。 4、飞行计划排序特点 若没有激活复飞阶段，在飞机飞越飞行计划最后一个点后（即复飞航路的最后一个点），计划消失，只有PPOS位置。 三、复飞操作技术使用与分类 复飞是个泛泛的词汇，仪表程序的设计有涉及，性能也有涉及，SOP程序和动作也有涉及，我们下面仅从复飞操作技术的使用对复飞进行分类。 1、取消进近：只用于飞机当前高度高于FCU高度的情况。优点是飞机的能量变化不突然，操作简单。风险是飞机计划消失，复飞航路的加入需要人工选择引导。且再次进近需重新做计划。 2、标准复飞：是空客推荐的复飞技术。优点是飞行阶段转换为复飞阶段。风险是当飞机高于FCU高度时候的复飞，需要注意飞机激活SRS模式爬升后没有待命的目标高度。 3、中断着陆：低于最低标准后的复飞。需建立正上升后收襟翼和收轮，允许短暂接地。风险是擦机尾和复飞的起始阶段能量过低。 4、风切变复飞：需保持构型，脱离后操作同标准复飞程序。 5、目视盘旋复飞技术：注意选择速度小于最大盘旋机动速度，高度尽快上升至MDA以上，横侧选择导航。 6、单发复飞技术：注意单发加速高度的人工改平及复飞TOGA十分钟限制 7、襟缝翼卡阻复飞技术：第一时间选择速度，避免超速 8、双液压复飞技术：无法收轮，直接法则无自动配平。 四、复飞实施技巧 1、复飞动作前评估当前飞机状态。预想在前，行动在后。想好三个事情，一、加不加TOGA, 二、推力手柄是不是立马收回CLB卡槽。三、收不收襟翼。 2、若飞机高度高于复飞减推力高度，或者离目标高度很近，在油门设置TOGA卡槽后随即收回至CLB卡槽接通ATHR，检查FMA模式。 3、情况不紧急的复飞操作，可以先接通AP，再实施复飞以便有更多精力监控复飞过程。 4、复飞动作完成后尽早接通AP，释放剩余精力。 5、目视盘旋的复飞，特别注意选择速度复飞，待加入复飞航路后再增速，避免突破保护区。 |
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