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 1 珠海县1979年撤县改市，并在年末定为经济特区，在行政区划上也只有一个香洲区。 1983年，实行市管县体制，斗门县从佛山地区划出，隶归属珠海市管理，这样珠海就有了一区一县——香洲区和斗门县。 那个时候县区中间隔着西江，交通不便，斗门县和香洲区的联系也很少。差不多两边是各吹个的号，各跑个的调儿。 1991年跨西江的珠海大桥开通，1995年在位于三灶镇抗战期间日军修建的机场原址上重新建起大型机场，当时叫三灶机场。 2001年，国务院批准，撤销斗门县，设立珠海市斗门区和金湾区。金湾区辖原香洲区的三灶、小林、南水3个镇和原斗门县的平沙、红旗2个镇。 珠海面积1711平方公里，比深圳少不到300平方公里。南北、东西的直线跨度差不多都是55公里。 虽然面积不小，但人口集中的中心市区却很小，南北、东西各六七公里。 而当时人口也不多，只有120多万人，机动车10万辆不到，交通还很便利。 2 珠海的发展一直处于一种尴尬的境地。 一方面有个经济特区的帽子，另一方面被周围的大市场辐射，产业上没有发展空间。就是在珠三角地区也总是受到最后一名的威胁。 产业布局上，一直在工业、旅游、高科技、金融上不停地摇摆。但因为没有市场干啥也干不起来。 其实产业布局是个假概念，没有产业是布局出来的，都是市场推动的结果。 阿里巴巴到过上海，到过北京，都活不下去，最后马云回到老家，浙江繁荣的个体经济使之存活。谁也没布局它，但市场让它长大了。长成庞然大物之杭州才布局互联网产业，这都是马后炮。 而珠海这些年也一直在做这种无聊的布局和规划。按原国务院发展研究中心研究员、经济学家、中欧国际工商学院教授许小年的话说，所有的规划都是鬼话，一切都是由市场决定的。 因为没的市场，珠海这些年很苦恼。虽然人均GDP14.91万元，在全国名列前茅，但每发展一步都很艰难。 2008年之后，全国房地产的大潮推到了珠海，珠海有了快速的发展。但谁都知道，珠海的房价受益于深圳的推动，是广州、深圳房地产溢出效应所带来的，并不是自己能决定的市场。 到了2017年，珠海的人口增加到了176万，还是个小小的城市，16年增加了50万人，平均一年3万多人。 但是，这几年珠海却成了堵车的城市，所有开车人的都说十几年前真好。 当然这里面有道路规划建设的不合理问题，更有居民小区建设的封闭性原因，但最主要的一条是机动车辆的快速增长。 2010年珠海机动车保有量是24.98万，2016年全市民用机动车保有量是54.79 万辆，到2017年增加到了是67.42万，比2010年增加了169%。 差不多两个人一辆车，上下班高峰期时，哪儿哪都堵车。 而这近70万量车中有一半活动的主要区域是中心城区不到30平方公里的面积上，自然堵得要死。 路一直在加宽，桥梁、隧道也一直在修，而交通拥堵的现象却越来越严重。 深圳的人口是珠海的十倍，机动车保有量300万辆，是珠海的4.5倍，但从人均算，机动车保有量珠海是深圳的2倍。 交通问题成了珠海发展的一大问题，这也是各个城市都要面对的问题。 3 珠海试图通过建设有轨电车的方法解决这一问题，但最后成了风景工程。 从去年开始又动了修地铁的念头，结果今年7月，国家叫停了三线以下城市的地铁项目。 珠海的特产是格力空调，珠海的大名人是董明珠。 董小姐从2016年开始就看好了老魏的银隆电动车，在珠海市政府的组织下格力电器计划以170亿收购银隆，结果被董小姐的忠实粉丝小股东们给否了，把董小姐气得骂娘。没着了，自己投，还拉上了隔壁老王和小强兄弟。但银隆的发展并不顺利，技术上也没有突破，IPO失败后现陷入了发展危机，董小姐开始和她曾经最信任的老魏吵架。 格力是珠海的一张名片，珠海更想在新能源汽车的市场中再拿一张银隆的名片。因为银隆电动车的最大用户是珠海公交，银隆收购的广通汽车就是珠海公交的生产厂。从去年开始珠海提出了智能公交的概念，大力发展公交事业。一方面倡导绿色出行，另一方面救银隆。 公交车的升级并没有解决交通的问题，也就是说从路和车两方面都无法解决交通的问题。 另一方面，珠海房地产的发展，没有走城市扩张之路，而是农村包围城市。 因为斗门区和金湾区的房价远远低于市中心的香洲区，大量人到西区购房，这就造成了巨大的交通成本。 居住在西区的人到市里上班为了节省时间成本大量购车，私家车数量剧增。在交通状况越来越恶劣的同时，开私家上班的居民也要担负一天几十块的油钱。 好像问题成了死结。 4 从昨天开始，珠海一项公交新政悄然执行，全城所有公交线路，不分远近全部实行一票制，每人每次1元。 珠海公交一共的182条线路，车辆2531台，中心城区公交站点500米覆盖率达100%，全市公交站点500米覆盖率81.1%。做到了公交到村，这在全国都是不多的。 最远的线路超过60公里，原来的基础标价是2元，40公里内的3元，再长的4元、5元。这已经是很便宜了，这次全部降到了象征性的一1元，60岁以上免费，学生6毛，刷预付公交卡9毛。 这一政策能否解决出行难的问题，现在还不好说。 因为开车的人不会在乎是一块还是两块，但解决问题的方向是对的——用普惠的经济手段解决社会问题，能让大部分底层民众受益的政策都是好政策。 这些年珠海十二年的免费教育一直做得不错，但这项政策只针对有珠海户口的人，其他人没有这个待遇，而公交车是不会查户口的，受益人更多。 今年是改革开放四十年，珠海是改革开放的结果，放下所有限制，让更多人受益就是最好的开放。 想解决交通拥堵的问题，发展公共交通是全世界通行的做法，让公共交通更便宜、快捷，才能使更多人放弃开车。在降低乘车价格的同时，还要落实公交优先的行车政策，把公交车道严格管理起来，让公交车跑得越来越快，才能让吸引更多人乘坐，降价才能发挥作用。 1元乘车算是一项福利，社会发展的方向就是走向全民福利社会。 有人会说，我从没坐过公交车，这项福利我得不着。 这就是你对社会的贡献和价值，这也是富人应该得到尊重的地方。 有人说珠海真有钱，其实不然，珠海的地方债与全国普通城市没啥区别，但作为改革开放前沿的移民城市，它所表现出的包容和善意还是好过其他城市的。 抛开经济发展，改革的方向就是走向包容，向全世界表达善意。 为珠海的这一政策点赞，同时它提供了一个解决社会问题的思路——一切都要从惠民出发，才能从根本上解决问题。 那么，对于政府来说是不是就会增加很多财政负担呢？ 不会。 一元乘车所表达的包容和善意会吸引更多人到珠海来，人来多了房价就保住了，土地就不会掉价。更何况公交车使用量的增加也能让银隆有个喘息的机会，等于是救了企业。 珠海公交车年客运量大约是3.61亿人次，车票收入在7亿左右，减掉一半多就是3亿。也就是一元乘车财政要多负担4亿元。但4亿放在乱修路上啥也干不了，但能多卖一块地就不止四亿。 所以，这是一项政、企、民三方都受益的政策，是个好政策！ 政府解决问题是这样，个人在解决问题时也要从多方受益的角度去考虑，这样问题解决起来才容易，并有实效。 |
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