不想当将军的士兵不是好士兵。同样，不想当船长老轨的船员，不是好船员。
然而，船长、老轨承担的责任更大，需要更专业的技能和各方面的软硬素质支撑，否则在关键时候决策失误，容易酿就或轻或重的事故。
最近，就有一艘船的船长和老轨，因为在船上出现故障问题时处理不当，被诉上了法庭，且双双被处以超过3000美元的罚款。
事件发生在一艘名为Funing号的原木运输船上。该船在新西兰陶朗加港口进港时出现发动机故障，船舶抛锚，结果钩住了航道上重要航道标识物浮标，然后厄运开始了...
据悉，该船载有大量木材，正由一名引航员的引航操作下，靠泊陶朗加港口。
但当Funing号在陶朗加港主要航道引航航行时，突然失去引擎动力。当时港口天气条件恶劣，风速为28-56kph，浪高接近4米。
而船舶失去动力后，海上风浪加大了，Funing 号无法转向并开始随海浪漂移，引航员开始呼叫拖轮前来协助。
船长下令抛锚，结果螺旋桨钩住了航道浮标链。不过在潮汐和海流的作用下，Funing号被推向海峡，最终锚定了下来。
事发时，Funing号上有20名船员，没有船员受伤。新西兰海事组织说，也没有任何报告称该该船有漏油或其他污染的情况。
然而，这个操作却威胁到了新西兰最大港口航道的安全通行。
随后，新西兰海事组织派遣了两艘拖轮，并随船派遣了一名潜水员，下水查看Funing号与浮标钩住的情况，经处理后，Funing号被拖到陶朗加港口。
紧接着，针对这次事故的调查展开。
新西兰海事局就Funing号发动机进行了一系列检查， 发现是该船燃油量活塞有问题。并还原了事故的始终——
“当发动机的一个燃油量活塞中的一个指示错误时，问题就出现了，如果不解决这个问题，发动机的功率将会降低，而这是从狭窄的港口入口出来时所需要的功率。”
在发动机故障的数小时内，轮机长多次对受影响的零件进行了测试，每次触发警报，表明该问题尚未得到纠正。然后，作为一种预防措施，决定放弃在发动机出现问题时自动降低船速。
“随后引航员登船，这时该船仍能安全航行，但是该船试图提高航速时，轮机长意识到一个燃油量活塞仍然存在问题，并且发动机没有对“全速前进”（全速）转向做出响应。引航员几次问过船长为什么船走得很慢，但是没有得到明确的解释。”
“结果是2号发动机汽缸失去了所有动力，在此期间，海上风浪加大了。随后，引航员召集拖轮来协助，船长下令抛锚，结果螺旋桨与航道浮标卡在一起，而船尾旋转并与海底接触时，主机停止运转。
“然后，拖轮将船拖入较深的航道中，并保持在那里，随后被拖入港口。”
新西兰海事组织说，海事调查和随后的起诉证明了船长在出发前知道主机有问题，并且没有通知引航员这一问题；而轮机长在解决燃油量活塞错误后，没有对主机进行重新测试以确保其在所有5个气缸上均能工作。
Funing号准备离开陶朗加港口
新西兰海事组织根据1994年《海运法》向该船船长和轮机长提出指控。根据《海运法》第65条第1款（a）项指控，“禁止船舶以对他人或财产，包括Funing号的乘客和船员造成不必要的危险或风险的方式操作”，船长将被罚款3250美元，并被判支付130美元的法庭费用。
根据《海运法》第65（2）（a）条，该船轮机长被指控以导致对其他人造成不必要的危险或风险的方式“允许或允许对船舶进行“操作、维护或保养，对任何其他人或财产造成不必要的危险或风险，包括Funing号的乘客和船员”，轮机长也将被罚款3250美元，并被勒令支付130美元的法庭费用。
两项指控的最高刑罚为监禁12个月或罚款10,000美元。
在法庭审理中，该船船长和轮机长承认对其行为的指控，表示接受这项处罚。
在此，提醒相当船长、老轨的船员们，一定加紧提高自己的软硬素能，并祝所有船舶航行顺利。
