躬身入局，长城为何要进入高端智能电动赛道？

“智能汽车资格赛刚结束，决赛帷幕已拉开，我辈当躬身入局”12月9号，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏在一次会议上大声向新势力喊话。

就在同一天，上海哈弗汽车科技有限公司更名为沙龙智行，李鹏担任公司法人。公司业务拓展为新能源汽车整车销售，新能源汽车换电设施销售、充电桩销售等。

智能汽车决赛的起跑线上，长城高调加入。

根据了解，长城计划推出一个全新智能纯电动品牌，并暂时定名为“沙龙汽车”，根据相关信息显示，沙龙汽车品牌将销售包括SUV和轿车在内的高端汽车，并计划在2021年上半年正式发布。其总部将设在上海，首款车型续航里程可能高达800-1000km，并应用长城蜂巢电池技术。

长城再造高端

从品牌的角度，这是长城第二次打造高端品牌，上一次是WEY。同时也是长城第二次打造纯电品牌，上一次是欧拉。

然而，在今年高端智能纯电市场突飞猛进的时候，长城却猛然发现，在这个领域，自己出现了一个空白格。

今年刚好是WEY品牌四周年。过去四年时间里。WEY品牌不仅成为首个以及最快实现30万销量的中国豪华品牌，而且到今年6月，WEY品牌旗下产品累计突破36万辆。

在此基础之上，长城汽车正式发布“柠檬”、“坦克”、”咖啡智能“三大技术品牌。WEY品牌旗舰车型坦克300就是“咖啡智能”平台下首款落地车型。今年11月的广州车展上，WEY品牌旗下坦克300车型便引起极大关注，预售20天订单已经超过一万台。

但也同样有人发现，尽管作为最早提出高端品牌的车企，WEY品牌在高端化打造上存在着诸多问题，平均售价始终无法突破20万元天花板。除此之外，一开始浓厚的燃油车基因让其很难再向电动平台进行扩展。

外界对WEY品牌的打造褒贬不一，但不可否认的是，WEY品牌的四年，哪怕没那么完美，也能在其中汲取高端品牌打造的经验。

而欧拉品牌的诞生，则将长城带上了纯电动领域的赛道上。自主品牌发力纯电动的赛道上，长城是最别具一格的一个。随着欧拉精品小车概念的深入身心，销量随之节节攀升。欧拉白猫、好猫等纯电小车成为新晋网红。

数据显示，今年前11个月，欧拉累计销量同比增长20.17%，累计销量为43516台。成立三年，欧拉暂时在新能源市场站住脚。好处在于，长城纯电动产品终于在消费者心中留下痕迹。不足在于，相对于高端纯电动产品，欧拉仍然相距甚远。

无论纯电动品牌的再塑还是高端品牌的打造，长城都还需要一个完美的转身。

沙龙汽车顺势而为，也为此而来。其将填补长城汽车高端纯电动产品定位的空白，代表着长城在高端纯电动车领域的眼光。

而且，沙龙可能还不只是造车，其背后还蕴藏了智能出行更大的构想。

自主品牌高端化：向死而生

到目前为止，全球汽车企业市值排行榜前十中，中国车企已经占据三个席位，除了比亚迪一家传统车企外，蔚来、小鹏两家新造车公司分别占据着第四和第十的位置。

哪怕仅是一年以前，外界对新造车公司还是不看好的状态。而现在，资本市场却已经要为了在新造车公司们上市之际争取一点份额挤破了头。

而对于传统车企来讲，高端化已经成为最热门的话题之一，从自身发展来讲，品牌向上，是企业走过粗放时代后精耕细作的必然途径。

下半年以来，自主高端电动品牌你方唱罢我登场。东风推出岚图、北汽推出Arcfox、上汽一手推出R汽车一手选择再次与阿里合作打造“智己”汽车，而长安则选择与华为合作，再到广州车展上，广汽宣布埃安独立，以及近期李鹏公开向新造车势力“下战书”。

自主品牌在此时“扎堆”高端化背后，折射的是新造车崛起下带给传统车企的压力，这些拥有几十年造车经验的车企们需要通过更为强大的产品能力和品牌能力，在智能汽车逐渐普及的情况下争取更多的市场份额。

就如长城汽车董事长魏建军曾在长城汽车30周年之际发布”向死而生“的宣言，自主品牌高端化，何尝不是自主品牌向死而生的努力。

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