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作为德系豪华车品牌之首，宝马给留下最深刻的印象就是坚持直列六缸、后驱的传统，然而现在宝马已经把这些基本抛弃完了。随着如今国内的消费群体越来越年轻，竞争越来越激烈，豪华车价格的底线也不断下探，面对这样的状况，拿出了一款只有20万左右，但是没有后驱、装备三缸机的“中国特供版”1系。这样的宝马，会有人买单吗？今天迪哥就带大家仔细端详下这款车。 这款全新的1系，虽然选择了在中国先首发，但是与它同为UKL平台的其它版本1系，很快就会在欧洲本土上市。针对不同的市场，打造不同的产品，本来就是很多大公司的惯常做法。也就是说，眼前看到的这款前驱宝马，很快就会成为宝马全球通行的产品了。 原版的进口1系两厢版，价格高达25.60-46.90万，但是却带有全系发动机前置后驱、电子档杆、来自采埃孚的8AT变速箱的待遇。而这款的国产全新1系，指导价为20.48-31.98万，只有前置前驱、机械档杆的组合，而且低配车是6AT，但是价格下降了5万，所以，还是一分钱一分货。 不过平心而论，这款新的1系三厢版车型，的确要比进口的两厢版漂亮很多，有了这个溜背的短尾造型，而且没有了前置后驱的机械限制，车头的长度也控制在比较合理的范围，看上去就像缩水版的3系一样，整体比例也协调多了，而且分色后视镜、低扁平率的防爆轮胎、LED日间行车灯、“火焰表面”腰线等经典的宝马造型细节也得以保留。 再来看看它的内饰设计。整体造型就和其他的宝马家族车型一样，一如既往的平庸，设计水平算是不过不失。多功能方向盘，带有换挡拨片，以及带缝线的真皮包裹，但是却不是宝马最出名的“丁字裤”造型。好在车厢还是保留了大量钢琴漆饰板，以及红色缝线的真皮装饰，用料还是不错的。 没有了电子档杆，也没有了传说中的“大鸡腿”，但是配备的丰富性还是不可质疑的，譬如有宝马传统的i-DRIVE车载系统、电子手刹、ESP、倒车雷达，另外动力系统有多种运动模式可供选择。 桶型真皮座椅包裹性很强，舒适性也不错，而且带有多向电动调节，还有两组记忆功能，更重要的是，腿托也可以调节长度，驾驶时更容易找到合适的坐姿。 没有的，后驱的限制，后排地台的高度也矮了不少，对后排的改善绝对是非常有利的。虽然新1系的后排腿部空间也不算宽敞，而且靠背角度也偏直，但是比起老款车已经好了很多，而且还有全景天窗和后排出风口。 后排尾箱空间的容积还是算不错的，而且虽然是最低配的宝马，但仍然坚持了全系上缺气保用轮胎，所以地台下方依然有一个很大的储物格。 动力方面的缩水就比较严重了，配备了两款不同的涡轮增压发动机，一款是只有136马力的B38 1.5T直列三缸机、另一款是B48 2.0T发动机，分为192马力、231马力两种不同调校。不过早在老款后驱1系上，就已经用上这样的动力总成了。只是低配的马力也太低了。 说白了，从某个意义上，1系依然是一款坚持操控的车型，只不过它主打的不再是最便宜的后驱宝马，而是同级中操控最好的前驱车。它的目标客户群体，并不是以前传统的宝马忠实粉丝，也就是所谓的Bimmer，还是那些新兴的中产阶级、富裕的年轻一代，他们多数都是小家庭或者单身，没有太大的家庭压力，讲究更好的个人享受，所以比起普通人来说更愿意选精致的入门豪华车型。而他们选择宝马，除了更高的品牌知名度以外，更重要的是它的性能体验，不管前驱后驱没所谓，只要体验比起同级更高就对了。
不过以迪哥看来，这款全新一季的要价依然不菲。同等价钱买豪华车的话，为什么不考虑加钱上有大幅优惠的3系，或者有着更原汁原味自吸后驱体验的二手宝马呢？又或者说，可以考虑一下凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50等二线豪华品牌的后驱车，不但空间更实用，而且有最原汁原味的前置后驱布局，性能体验也更好，更具性价比。
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