前言：近日全国突然开启了“极速降温”模式，就连一直在“看戏”的广东地区也普遍降温8-10度。面对外面凛冽的寒风，当辛苦了一天的打工人准备晚上打个车犒赏一下自己时，却尴尬的发现：车上没开暖气，还没地铁上暖和……看到这里，估计大家猜到了这肯定是台纯电动网约车，其实随着这两年电动车开始快速占领出租/网约车市场，而对于冬天电动网约车不开暖气的质疑就一直没有停过。去年11月就有人表示：电动网约车不开空调，让他在车里冻了一个多小时，请求滴滴设置屏蔽电动车的选项；今年湖南一电动网约车司机更是表示：这辈子都不可能开暖气的，乘客如果冷就盖被子，如果开暖气的话，那么我不是在充电就是在充电的路上。那么为什么我们几乎见不到传统燃油车不开暖气的呢？这得首先从燃油车和电动车的工作原理差异说起。燃油车和电动车的动力来源分别是内燃机和电机，而两者的效率却差了一倍不止，目前比较先进的内燃机效率也仅仅突破40%，而电机的效率普遍在90%以上，一些同步电机的效率甚至能达到97%，这也正是电动车的牛逼之处之一。但这个优势在冬天就显得有些尴尬了，效率过高意味着能量都转化为机械能了。而内燃机则有相当一部分的能量转化为热能，通过水暖系统使得加热器芯升温，最后通过鼓风机将加热器芯上的热量吹入车内，这个过程既不会损失发动机的动力，也不会增加油耗。而电动车冬天就尴尬了，首先在寒冷的天气面前，锂电池比人还娇贵！冬天纯电动车续航大幅缩水已经成为大家的共识了，如果搭载的是磷酸铁锂电池的话只会更严重，续航里程缩水一半是正常操作。而如果在此时再开暖风，则无疑会让“本不富裕的家庭雪上加霜”。电动车没有发动机的余热，目前比较主流的加热方式是PTC电加热，这和我们平常用的电热毯和电吹风一样，都是通电电阻发热，再通过鼓风机工作使空气经过该元件，来达到加热空气的效果，一般电动车上的PTC元件功率在2-3千瓦，这意味着在车上每小时要额外消耗2-3度的电，这对在寒冷气温下本就捉襟见肘的有效电量来说可以说有些致命。当然还有一个更好的解决方案，那就是热泵空调，它的理想加热效率能达到300%，实际使用中效果大概是普通PTC加热的1.5-2.5倍，目前特斯拉Model Y、改款Model 3（国内暂时还没上市）、蔚来ES6、新蔚来ES8、埃安LX、荣威Ei5等车型都搭载了热泵空调，未来越来越多的电动车也将搭载热泵空调，一定程度缓解了这方面的焦虑，不过也仅仅只是改善和缓解。目前来看电动网约车冬天不舍得开暖气的现象还会广泛存在，大家打车还是首选传统的燃油车，同时自己最好也要穿暖和一点。对于想要购买纯电动车的消费者，首先太冷的地方如东北不推荐购买，如果所在地区介于天寒地冻与温暖如春之间，优先选择三元锂电池而不是磷酸铁锂电池，同时最好购买带有热泵空调的车型。
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