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大约 10 分钟内，机舱内的水近 4 米深，已经达到集控室护栏。此时电火花出现，船长下令机舱人员撤离。所有船员聚集在甲板上随时准备弃船。随后，该船开始漂航，被一艘拖轮拖至浅滩。 教训： 在进行诸如清理海底滤器等重要操作时，必须提前制定计划，进行风险评估，并使所有人清楚工作流程和步骤，并且在作业过程中要经常核实以确保按计划进行，没有发生错误； 平时要针对这类险情进行救生和弃船演练； 海底阀操作装置的阀杆上的铜和钢质套圈安装不正确；船员不熟悉在冰区航行时如何保障冷却水系统正常运行，导致主机过热；在调查人员对船员进行询问时，他们无法说出本船海水冷却系统类型，证明他们根本不熟悉； 冰区航行注意事项： 船舶在冰区航行时，要做好必要的防冻工作：首尾尖舱和水线以上边舱或易冻舱室里的水不要超过 85％，其它舱不超过 95％；室外不用的水柜或水管放尽残水；室外泡沫灭火剂和液体罗经的保暖；保持甲板泄水孔畅通；及时清除甲板积雪；尽可能不进行大舱通风；保证空气管或测量管内无水；定期测量检查各水舱内冰冻情况，等等。除此之外还要做到： （1）关注冰情，并根据沿途和目的港冰情，制定稳妥的航行计划，尽可能选择冰少冰薄区域航行； （2）进出港时需要时要及时寻求港方或 VTS 支持。包括破冰服务、编队组织等； （3）适当调整吃水，通常保持一定尾倾，吃水差 0.5 米－ 1.0 米较佳，并使螺旋桨全部没入水中，特别是空载、轻载情况下，以保护螺旋桨，适当尾倾也有利于提高船舶操纵性； （4）接近冰区时应减速慢行，进入冰区时最好选择下风缓慢靠近，并使船首直对冰区边缘，防止船首斜向大冰块，造成船首滑开损及船壳或使船尾甩向冰缘，损坏车叶或舵叶； （5）进入冰区后可选择沿他船破过冰的航路航行，特别是小船，应保持适当距离，并保持通信畅通； （6）加强了望和避让，充分利用各种手段勤测船位； （7）在冰区航行特别注意不能倒车，否则会导致车叶、舵叶受损；特殊情况下必须倒车时，要注意观察并谨慎操作； （8）漂航期间需根据冰况，每隔 1-2 小时动动车前进一段距离，防止船体被冰冻住；进车时应确保船尾部比较清爽，至少应没有碎浮冰聚集在螺旋桨附近（整大块冰反而不易被吸入），特别是在试图用快进车时，也可考虑进进停停； （9）尽量不要在冰区抛锚。如需抛锚应选冰层最薄且开阔水域，并精确定位，锚链长不应超过水深 2 倍；抛锚期间备妥主机值锚班，经常检查锚链受力情况和周围他船锚泊情况，发现异常，应立即起锚； （10）轮机值班人员加强监视主、副机等机电设备的运行工况； （11）指定专人照顾主、副海水泵的工作，及时换用低位海底阀，防止冰块卡住或堵塞，以致海水系统因缺水而无法正常工作； （12）一旦发现海底门有要结冰的现象，要及时进行清理，可采用压缩空气反冲、蒸汽融冰等方法； （13）特别注意舵机的运转情况； （14）注意船体与舷外冰块的摩擦声响，船体的动态及推进器搅动冰块的声响。 （15）如果船舶被浮冰卡住，可采用短时间倒车，使船舶向后行驶一段距离，再向前加速。但要特别注意倒车时间不能太长，否则可能会导致螺旋桨叶片吸入较多冰 |
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某散货船进入冰区。为做好各项安全预防措施，轮机部按规定完成了检查清单要求的检查项目。此外，并打开了通向低位海底门的蒸汽阀，他们认为这样做可以防止海底门被冰堵上。然而，一天晚上，值班电机员（EOW）注意到淡水冷却系统温度上升。轮机长认为由于海底门进水口结冰堵塞。他立即用首尖舱压载水降低冷却水温度。为了清除海冰，他们打开了海底阀箱的盖子。正当大家专注于清除海冰时，海水开始从海底阀涌入机舱，他们试图用手关上海底阀但没有成功，找来撬杆，却因力量过大把阀弄坏了，海水大量进入机舱。船员又多次尝试把阀箱盖子装紧但没有成功。
