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作者：中远海运船员大连分公司新证大管 张老轨整理 一、故障概况 某轮副机型号为：WARTSILA-6R32 2020年8月8日14:00左右，航行于印度洋海域，值班二管轮发现两台并联运行的辅机滑油温度相差较大。NO.1辅机滑油进机温度64℃，NO.4辅机进机滑油70℃左右，其它各运行参数基本一致。副机滑油温控阀热敏元件设定60℃动作，常用温度在65℃左右，而NO.4辅机滑油进机已达70℃。 二、原因查找处理 1.滑油冷缺原理分析 温控阀的左图为关闭位置（当油温低于设定值60℃时，冷却器过来的通道保持关闭。设定值由弹簧力决定，可以调整），当温度高于设定值60℃时，热敏元件受热膨胀驱动阀体向阀座移动，此时冷却器过来的通道打开，一部分滑油通过冷却器，另一部分滑油仍然通过阀体中间通道流出，两部分滑油在温控阀后混合，直到混合的油温达到设定值60℃时，开启阀的动作才会停止（开度的大小取决于滑油热负荷的大小，最终达到一种热平衡状态。极端状况下，旁通支路会全部关闭，滑油全部流经冷却器）。 2.根据经验并查阅说明书，判断可能为滑油温控阀故障导致滑油温度偏高，首先准备拆检更换温控阀。 3.随后启动NO3辅机，停掉NO4辅机，NO4辅机启动方式设为机旁，停NO4辅机预润滑油泵，并在集控室悬挂“NO4辅机禁止启动”警示牌。 4.第二天早上工前会，轮机长交代说此滑油温控阀一般不需要维修，此次更换，里面的密封o-ring极有可能老化变硬不好取出，最好将滑油温控阀及其壳体一并拆下，以防断裂的o-ring进入滑油管，并且在下面安装温控阀也较方便。 |
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