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20XX年12月28日，XX 轮自美国的“SAN DIEGO”港卸完散装水泥后驶往加拿大“PRINCE RUPERT”港途中，航向3300，航速14节，东南风6～7级，海面大浪，中雨，由于抵港时间紧张，船舶安排抓紧时间冲洗NO.1货舱工作。约于当地时间0800时，相关人员到达工作现场，因风浪较大，船舶时有摇摆和颠簸，舱盖无法全部打开，故只将（前后折叠型）舱盖打开部分。机工刘某某被安排在该舱主甲板上负责收递冲舱皮龙、与舱内联系开关水阀等工作。约0837L时，机工刘某某在NO.1舱右前方舱口围（靠近舱盖液压千斤顶）附近，从舱盖底部向舱内送皮龙过程中，将头部探往舱口内，此时，由于船舶前后颠簸剧烈，该舱盖顺轨道突然下滑，当刘某发现并意识到危险拟将头收回时，其所戴安全帽被卡在舱盖与舱口围之间不能动弹，轮机长发现并指令身边的木匠赶快起泵、开舱！但当舱盖被开启后为时已晚，突然下滑的舱盖已将刘某某的头颅挤压在轨道上，后虽经船医等全力抢救仍无力回天，发现其头颅破裂、脑浆及鲜血流出，脉搏及呼吸均停止，当即死亡。 事故原因及教训 （一）直接原因 1.工作场地环境不良。当时海面强风、大浪，船舶摇摆、颠簸剧烈，造成半开启状态下的NO.1舱盖突然下滑； 2.忽视和违反安全操作规程。根据规定：“打开的舱盖应可靠到位，并打下制动销或保险钩。禁止舱盖开启不到位和不使用制动装置”。该轮作业者违反上述规定，错误地将舱盖开启不到位，且没有使用或采取任何制动措施，致使舱盖在船舶颠簸或摇摆中突然下滑； 3.忽视自身安全。作业者在上述不安全状态下贸然将头部从液压千斤顶附近舱盖底部伸进舱口围内，对作业中存在的危险因素忽视或无知。 （二）间接原因 1.现场安全教育培训不够。作业者对作业现场存在的危险因素认知不足，缺乏或不懂安全操作技术知识； 2.劳动组织不合理。在工作场地环境不良的情况下，指派不具备岗位技能或作业条件的船员，从事该岗位作业（机工从事甲板作业）。
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