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事故经过： 某 年 5 月 1 日 GTH 轮由日本神户驶往香港的途中。因第二天船抵香港，进港使用艏侧推器时，3 台副机要同时运行。所以自 0940 时起，二管轮就开始对 No. 3 副机预润泵的考必林爪块进行修理。油泵考必林断裂的爪块是铸铁材料，焊接困难。到下午 1630 时，二管轮已焊修多次， 还未能修好。就报告轮机长说，No. 3 副机预润泵考必林未能修好，不能起动 No. 3 副机。 轮机长接到报告后下到机舱集控室，指示二管轮，利用冲车的办法建立油压、起动No. 3 副机。由轮机长在控制室观察 No. 3 副机机油压力，由二管轮在机旁操作：先将应急手柄置“STOP”位置， 连续冲车 2～3 次，转速 200 r/min 左右，约 2～3 分钟，未见机油压力建立起来。随后又将应急手柄放在“NORMAL”运转位置，继续冲车 2～3 次，转速200 r/min，约 2～3 分钟，发现机油压力瞬间达到 0.14 MPa（正常预润滑油油压为 0.08～0.12 Mpa），于是便将 No. 3 副机起动运转起来。 此时，轮机长在控制室仪表板上观察到 No.3 副机的机油压力仅为 0.26 MPa，比正常运转的机油压力 0.4 MPa 低很多，并明显呈下降趋势。当轮机长观察到油压下降到 0.24 MPa 时，感到问题严重， 立即跑出控制室，赶往 No. 3 副机处。当轮机长走到 No. 1 副机旁时，就发现 No. 3 副机高压油泵处往外冒黑烟，同时机油压力低报警，轮机长立即叫二管轮停机。 停机后检查损坏情况：8 付连杆大端布司、1 付推力轴承布司烧损报废；曲轴 No. 5、6、7缸的曲柄销表面拉毛变色，严重损伤；其余各缸曲柄销均有不同程度的拉毛损伤。 事故原因： 这是一起人为的责任事故，是违章指挥、违章操作酿成事故的典型。 1、No. 3 副机在没有预润滑的情况下，试图通过冲车建立油压，两次冲车按 200 转/分乘以 5～6 分钟计算，相当于在干摩擦或边界摩擦状态下运转了2000 转，造成轴承和轴颈损伤。 2、No. 3 副机起动运转时，在机旁操纵的二管轮应能立即看到油压不正常，但没能立即停止副机运转，直到轮机长跑到现场，指示停车才停机，延误了时机，使损伤加重、扩大。 事故教训： 1、任何时候都不能在没有预润滑的情况下起动副机。轮机员应能拒绝违章指挥，自己也决不违章操作。 2、应将预润滑的压力信号连接到起动连锁系统，确保在无预润滑的情况下，副机不能起动。 3、另外，应急电源要能给预润泵提供电力。以确保全船失电时，副机能够先做预润滑后起动。 4、任何时候启动副机，都要检查预润泵是否正在运行，特别是跳电后。 5.任何时候不能想当然，某些应急操作一定要有充分的依据，不能盲目指挥操作。
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