【原】省油、油费低、动力也不错，为什么柴油车没人爱？

环境保护部前段时间已经正式公布了有关对柴油车国六排放法规征求意见的通知，并且里面提到的实施时间是2020年，距离现在也就3年出头，没有一点点防备，国五还没有普及国六就来了……

一时之间，众说纷纭，不少人觉得柴油轿车的春天要来临了，于是轱辘哥就收到了这些留言~

A网友：

越来越严格的柴油车指标，促进了柴油车的改良，相信家用型的柴油车很快就能在中国开花了，就像欧洲一样！

轱辘哥扔出王之蔑视的表情包：

谁给柴油车的勇气？按照这征求意见稿的内容，几乎都是针对大型柴油车辆的检验指标，跟小客车真心关系不大，中国消费者并不像欧洲消费者，咱们认知中的柴油车，基本都是这种两种印象：发动机的轰隆声、排气筒的黑烟。

B网友：

国六来了，柴油的油品质量将会提升，柴油轿车再也不用技术“阉割”，原汁原味的欧洲柴油轿车技术将会进入中国市场。

轱辘哥给个小S般的翻白眼：

这个...想想就好，国内的柴油供给主要还是保证农、工、军等方面的使用，咱国家石油消费量又大，又是进口大于自产，提高冶炼质量，普及柴油车确实不现实，闹油荒的新闻又不是第一次听说了。另外，目前主要推广的是新能源汽车，就连混动也被电动盖过风头，柴油车几乎木有生存的空间。

C网友：

对比汽油车，柴油车有其动力方面的优势，而且油耗也不高，柴油本身也便宜，特别是柴油和混合动力结合，简直就是最佳拍档。

轱辘哥笑了：

图样图森破，网友想到的，工程师其实早就想到了，其中法国的标致就曾搞过这方面的研究，其名称为HYbrid4柴油混合动力系统，不过早在几年前他们就放弃了这套开发已久的系统，原因是成本问题，而且和启动性能有关，柴油机的启动性能比汽油机要差点，特别是冬天的时候，因此对于需要频繁启动的混动系统来说并不合适。至于所说的动力方面，同等排量的柴油发动机确实会比汽油发动机拥有更加出色的低扭，但有得就有失，柴油车型中后段的加速能力会比汽油车差一些。

D网友：

新的国六标准将来发布了，标准虽然高，但那些高端的进口柴油轿车应该能符合标准吧？

轱辘哥笑不出来：

符合标准是一回事，给不给上牌是另一回事，而且从环境保护的角度来讲，相同排量的情况下，柴油发动机的CO2、CO、HC排放量是远优于汽油发动机的。但由于成分的不同，柴油发动机的NOX和可吸入颗粒物排放量会比汽油发动机多，而恰恰这就是导致大城市治霾第一个要开刀的，虽然国外车企这方面的技术很牛掰，但不也曝出排放造假的丑闻么，所以，这个尾气污染等问题不解决，柴油轿车想得到松绑是很难的。

E网友：

进口的柴油车可能沾不了光，但自主品牌的柴油车就有地域优势了，而且技术方面更接地气。

轱辘哥喝了一口82年的雪碧：

举个栗子，国IV的哈弗H6，2017款的红标运动版2.0T柴油手动两驱精英型，已经是最低配的了，指导价为12.28万，而哈弗H6的2017款红标运动版1.5T手动两驱精英型也是最低配车型了，而指导价却是10.78万，这差价貌似不小啊，所以说，关键不是什么地域优势什么技术，而是消费者最关心的价格问题，再加上进口那些柴油车，很多又是大排量的壕车，确实不好说。

轱辘哥总结：

这国六标准的实施，跟柴油家用车普不普及，看来是关系不大的了，柴油车在中国不被待见的境况估计也会长期存在。

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