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随着国内汽车市场日益壮大，许多小众厂家也开始走平民路线。从最初的电动自行车，到如今可以合法上路的电动四轮车，机动车道如今已经不再是轿车和货车的共用道路，一些不知名的“老年代步车”、电动自行车、电动三轮车都可以挤上机动车道，国家层面上不得不把这些电动三、四轮车定义为机动车，从而助长了它们的发展。 但众所周知，这些“老年代步车”不需要驾照，也不用上牌，就像我们平时上下班买菜的电动自行车。如今这种低速电动车的队伍越来越大了，马路上的隐患就会越来越多。 也正因为如此，轱辘哥和一众注重公共交通安全的人士都希望政府能够禁止此类低速四轮车合法上机动车道。近日，中消协终于有了关于低速电动车的举动——碰撞测试！ 时速仅32km！测试结果让人触目惊心 中消协以消费者名义购买了市场上热门的三款低速电动车进行测试，测评的条件都是在时速32km，这个速度在机动车道上算是缓慢行驶的速度。 但即便是缓慢行驶的速度，三款低速电动车在正面碰撞的测试中都可以用“惨不忍睹”来形容。三款车的驾驶者头部都受到不同程度的撞击，肋骨骨折、颅骨骨折、脑震荡等等，其中某款车型甚至在碰撞的时候前置电池盒的电动机结构也进入了乘客舱，情景相当危险。 而车身方面，车头部位基本粉碎，由于座椅没有配备安全带，碰撞时假人的头部也直接撞碎了挡风玻璃，座椅也与车身脱离，乘客基本上没有安全保障。 为什么低速电动车还这么火？ 看过触目惊心的碰撞测试后，相信不少人对这种车都捏了一把汗。但我们不妨回头想一下，当年这种“老年代步车”推出的时候，中消协就已经明令发出警示，这种车存在安全隐患，但很多人还是为贪图方便，加入了低速电动车大军。 1.免牌照免驾照，因为很多地区的说法不一，至今国家还没有明确的政策来规范这类低速电动车的上路标准，所以这种车根本不用考驾照，也不用上牌，换个说法，只要车一到手就能马上上路了，对于用户来讲，这点是其他车无法比较的。 2.很多人知道国外有K-car，体积小的确实非常方便。但国内的这种低速电动车并不是K-car，驾驶者甚至没有安全的驾驶技能，随随便便就塞进一个停车位，甚至能混上人行道，如此任性且不会被处罚的交通工具，成为很多国人眼中的出行代步工具。 3.低速电动车的价格相比传统燃油车有着非常大的优势，2-3万的车型为主，而更为小众的品牌车型售价只有1万左右，而且这些低速电动车的使用成本都是低的，维修的成本也相对较低。 整治的方向在何处？ 即便某些地区政府把这种低速电动车定性为“机动车”，但这类车依旧不属于工信部里面所包含的合法生产车辆，交警部门无法为其上牌，无法上牌意味着罚款、扣分等等都不能执行，所以政府很有必要出台一份整治的方案。 但轱辘哥认为，就算采取“一刀切”的办法禁止低速电动车上路，一些三四线城市在执法力度上的缺失还是会纵容生产商继续发展下去，所以倒不如加强地方政府和车企的互通性，让政府来推动这些车型的发展，可以借鉴的例子就是法国的Aixam Crossover GTR代步车，安全带、前侧气囊都有配备，而且驾驶者必须要考驾照才能上路。在保障车辆自身安全系数高的同时，加强驾驶者的安全驾驶意识，这就是当今低速电动车最需要发展的方向。 |
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