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飕飕不绝声，落叶悠悠舞。秋季的塞罕坝，俨然一幅五彩斑斓的诗意油画，金黄的落叶松与绿色的樟子松，在冰消雪融下交相辉映。成片的树林直插云霄，笔直得像是站岗的哨兵，穿梭于此，觉得自己也伟岸起来了。 如此美景，让人甚是不愿打扰。但当吉利S1来到此，竟有种莫名的协调感，其高颜值与塞罕坝的极致美融合在一起，颇有画中画之感。 吉利S1是继帝豪GS之后，吉利汽车推出的又一款跨界SUV，这个不被看好的细分市场，却被吉利汽车“玩”坏。帝豪GS自上市之后销量便持续走高，9月份再次突破销量新高达到14007辆，增长速度喜人，从不被看好的开拓者到现在的引领者，吉利对跨级SUV这个细分市场，可以说是充满信心的。 此次推出的吉利S1，与帝豪GS同为跨界SUV，车身尺寸也相差不大，那为何吉利还要推出这样一款车型？吉利S1与帝豪GS的差别在哪？表现又如何？轱辘哥在塞罕坝对吉利S1的1.4T+CVT顶配版本进行了一次深度体验。 初见着迷，这是一款新硬派风格SUV。 如果说吉利S1与帝豪GS之间的最大区别是什么，轱辘哥认为是外观。而如果说这两款车之间的最大联系是什么，轱辘哥认为也是外观。吉利S1很好的接过了帝豪GS的衣钵，CROSS风格突出，也继承了众多家族化的特征，但是与此同时，吉利S1也加入了更多硬派元素。从这也可以看出，这两款车型的定位有所区别，帝豪GS主动时尚运动风，而吉利S1则是走硬派路线，采用了一种叫“新硬派美学”的风格。 ▲獠牙式的下格栅，霸气凶悍，充满震慑力。 ▲吉利S1采用了远近光一体的自动感应LED光源，而前灯组的造型设计灵感源自滑翔中的隼目，棱角分明，异常犀利。 ▲在一般人不会注意到的引擎盖，吉利汽车却花了小心思，四条锋锐的棱线，肌肉感突出。 ▲水滴形的后视镜看起来很精致，并且有一定的档次感，这样的设计也有助于降低风阻。 ▲棱角分明的C柱以及俯冲式腰线，让车身侧面看起来流畅、犀利。 ▲17英寸铝合轮圈的造型采用了五辐花瓣样式，和整车的硬派风格相融合。
▲尾部方面的层次感很突出，采用全LED尾灯，战戟造型很有辨识度。
▲展翼式的扰流板以及银色下包围，都强调了硬派风格。 坐进去，是媲美豪华级别的享受。 吉利S1定位紧凑型跨界SUV，从帝豪GS的价格不难猜测，这款车型的价格区间不会太高，符合大部分年轻人的购车预算。但是进入车内，吉利却很用心的营造了一个比较有档次感的氛围。
▲内饰的整体布局仍然是家族式的风格，传承了经典的西湖断桥中控台轮廓，设计感很突出，并大量使用了软性材质。试驾车辆采用了黑色和橙棕色的配色，风格比较成熟。
▲方向盘采用了平底运动造型，并使用皮革材质包裹，视觉效果不错，但是握感却比较硬。 这里值得一提的是，方向盘两侧除了集成定速巡航、限速功能之外，还有一键拍照/录像功能。在前风挡上安装了一个摄像头，这是吉利S1全系标配的行车记录仪，可以通过方向盘上的功能按键，进行拍照、录像，这一点还是很实用的。
▲8英寸触控中控屏，反应灵敏，显示也很清晰，并且功能模块的设置很人性化，使用起来比较顺手。 搭载的G-Netlink3.0系统，支持手机APP远程控制。而最潮流的语音控制也没有缺席，可以通过方向盘上的多功能键，或者直接说出“你好，帅哥”来启动语音助手。
除此之外，吉利S1还配备了全自动恒温空调和PM2.5空气净化系统，驾驶辅助配置方面，则配备了EPS随速电动助力转向、EPB+AUTOHOLD、ESC电子稳定控制系统、HAC上坡辅助、HDC陡坡缓降等，整体配置水平在同级中很有优势。
▲天窗是标准尺寸，实用性不大。 人性化大空间，这是跨界SUV该有的样子。 一些跨界SUV为了好看，将车身切割得更加流线型，从而阉割了空间。但是吉利S1和帝豪GS一样，在空间方面的表现都没有让人失望，并且在设计上很人性化。吉利S1长宽高达4465mm×1800mm×1535mm，轴距为2668mm，这样的车身尺寸处于同级上游，也带来了宽裕的前后排空间。
▲驾驶席的座椅支持6项电动调节，使用起来很方便顺手。座椅的包裹性很强，无论是臀部还是背部都有种紧实感，做工方面还是很细致的，有一定档次感。
▲后排配备有电源，不过没有出风口，这点比较遗憾。中间的地板凸起基本上可以忽略不计，中间座位配备有头枕，乘坐舒适性较高。
▲而在储物空间上，吉利花了不少功夫，除了车门、中央扶手箱这些常规储物空间之外，在多处地方都内有玄机，有不少精致的小储物槽。例如挡位区设置有手机槽，另外还配备了中央扶手箱后排储物格，后排乘客用来放一些小东西很实用。
▲后备厢在普通状态下的容积是350L，将后排座椅全部放倒后可拓展至1030L，满足日常使用不成问题。不过后备厢的开口不算大，取放大件物件可能不太方便。 好开易上手，为年轻人量身定做。 既然吉利S1定位偏向硬派，那驾驶起来应该也有“硬”的感觉才对，但给轱辘哥的驾驶感受是比较柔和的。吉利S1搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率98千瓦，最大扭矩215牛米，匹配CVT无极变速箱，这样的设定对于市区代步来说是十分友好的，不过应对像塞罕坝这样的复杂地形，也不成问题。
从数据上看，这台1.4T发动机的表现比帝豪GS提升了不少，可媲美大众的EA211系列，而实际表现也确实不负众望。在高速路段行驶时，1.4T应付超车、并线这些动作不是问题，低扭表现出色。
吉利S1的油门偏向灵敏，踩多少有多少，不会出现没劲或者窜的现象，这一点多少有点让轱辘哥对涡轮增压发动机改观。持续深踩油门之后，涡轮从1400rpm介入，这个时候的动力已经较为充沛，甚至还能感受到一定的推背感。
匹配的CVT无级变速箱来自邦奇，可以模拟6个档位，和吉利的这台1.4T发动机匹配很成熟，在平顺性和燃油经济性方面的表现都不错，不过如果要寻找刺激和爆发力，这套动力总成可能满足不了你。
底盘方面，吉利S1采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂，这种结构并不亮眼，实际驾驶起来的感受也确实出现了一些通病，在快速过高速减速带时，上下震动比较明显，而在过弯道时，两侧虽能提供足够的支撑，但是惯性倾斜也比较大。 另外，吉利S1在NVH方面的表现比较出色，在怠速和中低速下，风噪、路噪等都可以有效控制，不过加速时发动机噪音较为明显。 总体来说，吉利S1的表现与帝豪GS相比，是有过之无不及，而与同级相比，更是有领先优势。吉利S1虽然定位硬派，但这并不意味着没有舒适性，恰恰相反，这款车的舒适性应对家用完全不成问题。让轱辘哥印象最深刻的是吉利S1的人性化设计，主副驾驶席以及后排颇有心思的储物槽，都让人在驾驶以及乘坐这辆车时更加舒适，或者这也是吉利汽车能够打造多款爆款车型的原因之一，为消费者造车，而不是为了造车而造车。 戳“阅读原文”↓↓↓↓
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