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众所周知，目前一汽-大众旗下并没有SUV车型，不过这种情况将在今年下半年被改写，因为在7月底，一汽-大众T-ROC探歌将正式上市。作为一汽-大众旗下的首款紧凑级SUV，T-ROC探歌凭借着一汽-大众SUV开山之作的身份以及时尚个性的外观设计备受消费者的关注。当然，其中也包括轱辘哥。 6月8日，一汽-大众在华南基地二期举办了“探秘T纪元”——T-ROC探歌沉浸式体验沟通会，轱辘哥也趁此机会，对这款大众品牌全新的紧凑级SUV进行了一次全方位的体验。 焕然一新的个性化设计 说起大众的设计，想必大家最先想到的就是朴素。是的，相对于其他品牌，大众追求的是实用，因此在外观设计上也没有太花心思。不过很显然，T-ROC探歌是个例外。 据官方介绍，T-ROC探歌采用了“型格美学”的全新设计理念，横贯式上格栅与LED大灯直接相连，形成了“展翼”的视觉效果。这种与现在大众有明显区别的设计应该会成为大众全新的家族式设计，因为在朗逸Plus身上，我们也可以看到类似的构造。此外，T-ROC探歌还采用了环形LED日间行车灯设计，别致的外形极具辨识度。 除了前脸设计语言的改变，T-ROC探歌的车身形态和车身颜色搭配也别具一格。其中，为了更具运动感，T-ROC探歌的高度设计得更低了一些，颇有“轿跑版途观”的意味。另外，T-ROC探歌的车身配色还采用了撞色设计，搭配与车身同款颜色的轮圈，显得十分年轻以及个性。 与外观一样，T-ROC探歌的内饰也显得很新潮，除了撞色设计，展翼式中控台还采用偏向司机侧的非对称式设计，配合多处几何切割折线设计，使得内饰显得个性与力量感十足。此外，轱辘哥了解到，除了织物、真皮之外，T-ROC探歌的座椅材质还有翻毛真皮可选，当然，它是属于高配车型的专有配置。不过，在乘坐感受上，翻毛真皮座椅确实更为舒适一些。 说到乘坐感受，还有一点不得不提的就是T-ROC探歌的车内空间。作为一款紧凑级SUV，T-ROC探歌的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2688mm/2680mm。可以很明显地看到，T-ROC探歌的轴距完全达到了传统紧凑级SUV的长度，但车身长度却与缤智这类小型SUV差不多。 其实，T-ROC探歌的轴距之所以能达到如此长度，完全得益于MQB平台灵活的可拓展性。在该平台下，T-ROC探歌采用了“短悬长轴”设计，实现了车内最大“净值空间”。据官方透露，T-ROC探歌的L99-2数值为1789mm，高于欧版途观（1784mm），逍客（1733mm）等同级主流车型。而在实际乘坐体验中，轱辘哥也感觉到，新车内部确实要比逍客更为宽敞一些。 不过，有得也有失，在轴距占据了大部分空间之后，后备箱的载物能力也减弱了不少，但后排座椅可全平放倒，这在一定程度上可以缓解载物压力。 操控很灵敏，但动力响应稍显迟钝 除了静态体验，一汽-大众此次还特意安排了动态体验环节。虽然这次体验的是T-ROC探歌的顶配车型，但由于它搭载的是大多数探歌车型都将会搭载的1.4T（110kW）发动机，所以这次的体验还是有很大的参考价值的。 在平地测试环节，得益于多连杆后悬架提供的良好支撑性，T-ROC探歌在快速绕桩时的侧倾非常小，方向盘转向也很轻松。同时，轱辘哥在转弯时也发现，由于采用了“短悬长轴”设计，T-ROC探歌的转弯半径非常小，操控极为灵活。另外，T-ROC探歌的刹车性能也给人留下了深刻的印象。 可是，不知道是否是调教的问题，T-ROC探歌在百公里加速时的起步阶段，动力反应有些迟钝，不过，DQ381湿式双离合变速器的换挡逻辑很清晰，推背感也很明显，加速表现十分不错。 由于此次体验的车型搭载了4MOTION智能四驱系统，所以一汽-大众也安排了驼峰桥、滑轮组、阶梯桥、起伏路、双边桥及侧坡等综合类越野科目测试。在测试中，轱辘哥印象最深的就是T-ROC探歌在通过双边桥时，博格华纳五代中央差速锁的反应速度。当车轮悬空的瞬间，差速锁便迅速锁住车轮，然后智能地分配前后轮动力，使车辆轻松通过。据官方透露，该四驱系统并非某特定车型专享，而是只要是中高配车型，均可选装。 值得一提的是，T-ROC探歌还搭载了Active Control多路况驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换，这无疑又进一步提升了T-ROC探歌的越野能力。 探秘T-ROC诞生地的“黑科技” 既然是全方位体验，那么，了解T-ROC探歌的生产过程自然不可或缺。在试驾完T-ROC探歌之后，轱辘哥便在专业培训员的带领下进入华南基地培训中心，来近距离感受下T-ROC探歌诞生地的“黑科技”。 据华南基地二期的工作人员透露，华南基地二期仅焊装车间就拥有949台KUKA自动机器人，自动化率高达80%；涂装车间139台自动喷涂机器人，核心工艺自动化率接近100%，不同色漆可在15秒内快速切换。 除了先进的设备，顶尖的技术也为T-ROC探歌添色不少。据悉，由于采用了冲压锐棱技术，T-ROC探歌的车身腰线半径仅为3.5mm。同时，探歌还采用了德国大众高级别防腐措施，其中整车97%为镀锌钢板或热成型钢板。此外，探歌还拥有比例高达88%的高强度钢，相比于Tiguan L的76%以及途昂的80%，探歌的车身刚性明显要更胜一筹。 从T-ROC探歌的整体表现可以看出，虽然一汽-大众缺少了SUV市场，但它并没有匆忙推出一款应急产品来争夺市场，而是将探歌用最新的设计和技术仔细打磨，力求完美。不过，在国内消费者一贯追求“大”的审美标准下，T-ROC探歌能否超越途观还是个未知数，但凭借着大众品牌的加持，T-ROC探歌势必会成为下一代的网红车型。
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