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8月25日，2019款帕杰罗在广州地区正式上市，新款车型进行了一系列优化升级，更得益于关税下调，全系车型指导价(34.98万元-39.98万元)相比2018款车型最大下调幅度达到3万元，令全系车型售价均低于40万元，让穗地区更多的消费者可以以更实惠的价格享受到这款全球消费者一致认可的经典SUV。 车坛上总有那么些经久不衰的车型，且这些“活化石”都出现在越野车上。在以前公路网络不发达的年代，越野车往往就代表着无畏向前的硬派形象。其中三菱的帕杰罗亦是其中一员。从1982年至今36年，历经四代车型，每一代车型都是越野界的常青树，足以证明其地位。如今的第四代车型（V93）更是家族巅峰之作。 更精进的外形，更好用的多媒体 尽管是新改款车型，但V93依旧是那副棱角分明而又不失肌肉感的模样。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中；粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体；厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息。 由于是年代改款车型，所以新款帕杰罗在外观上没有太大的变化，其前格栅上进行了调整，使用了更加密闭的银色横条幅设计。发动机舱盖下沿贴附着“PAJERO”字样LOGO，提升整体辨识度。尾部整体造型延续了整车的风格，外挂式的备胎造型则增添了几分力量感。后尾灯组增加了银色边框点缀，看上去更加精致。 内饰方面大体上保留了旧款的设计，但就增加了许多时下年轻消费者喜欢的设备。2019款帕杰罗依旧采用了较大尺寸的方向盘，中控区搭载了9英寸多媒体屏，多媒体系统带有GPS导航、蓝牙、手机映射等功能。 不过这次最重要的还是新车与腾讯车联联合对“车机”进行了升级。9英寸屏幕不仅提升了视觉效果，而且内置北斗+GPS双模导航，在西藏、新疆、青海这些卫星信号极差的环境下，此功能对远行帮助很大。 第四代帕杰罗装配第三代车型上所带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。 城市/越野变换自如的多面手 在城市路况中，安静平顺的发动机的和燃油经济性非常突出。采用的内置梯形结构车架的承载式车身和四轮独立悬挂在硬派越野车中独树一帜，这样的设置不仅让帕杰罗的舒适性提升了一个级别，而且公路上的激烈操控也更随心所欲。 配合帕杰罗用料和做工皆优良的内饰，以及中大型SUV身姿带来的宽阔车内空间，结合座椅带来的乘坐舒适感，帕杰罗当之无愧为全能车型。此外，AI-IN-CAR导航功能也是新款帕杰罗的全性能，配合上述提及的腾讯车联，轻松实现精准导航定位。 第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计，保证了安全性和越野性能。高达235mm的离地间隙辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，令帕杰罗的通过性能在同级SUV中傲视群英。
无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越。其创新的内嵌式H型大梁承载式车身设计，不仅使得新帕杰罗的车身强度强度是旧梯形框架车的三倍，抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量，大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。
超选四驱的功力更应体现在恶劣路况中，2019款帕杰罗在四驱系统方面则是装备了第二代超选四驱系统，能够在2H、4H和4HLc甚至是高速公路行驶、越野牵引力等多个模式切换，适应不同的路况行驶。而在场地试驾中，车辆更多的维持在低速四驱模式行驶，通过场地的炮弹坑、滑轮组都非常从容，这对能力强悍的帕杰罗来说顶多是“简单体验”。
竞品分析：老对手了 目前35-50万左右的硬派SUV可选的余地确实不多，能够与新款三菱帕杰罗产生直接竞争的车型非丰田普拉多莫属了。具体比较来看，新款三菱帕杰罗搭载了第二代超选四驱系统，在车身结构上，它采用了承载式车身+副车架式结构，在保证刚性的同时提供了更好的公路性能。相比之下普拉多在底盘及三大件上并未有明显升级，全系依旧搭载的3.5L混合喷射自然吸气发动机搭配6AT变速箱，以及分时四驱的组合。
另一方面，帕杰罗的外观较普拉多来说偏保守，新款普拉多车型最大的变化就是更加年轻化，去迎合当下消费者的需求。不过对于硬派SUV来讲的话，外观或许在一些消费者来看并不是那么重要，或者说在越野玩家的心目中，这副形象或许更符合越野车的样子。
简单来说，帕杰罗在原有基础上，在三方面进行了升级。包括：颜值升级，新增全新中网和城市外观套件，提升了全路况使用场景，更具城市性；智慧升级，结合腾讯车联AI IN CAR，实现五大能力全新升级。功能新升级，新增快速倒车等五大全新功能，22项交互功能升级，10项智慧出行升级，4大手机互联，使出行更便捷。同时，新增无线充电功能，更为实用和年轻化。
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