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看到题目的你第一反应会是什么，或许是“VQ大法好”，或许是某MG的“地表最强2.0T”等等，不用怀疑，从你脑海里条件反射出来的名字肯定是你最认可的，但也不妨碍我们今天来介绍一款新的发动机，或许以后这款发动机也会让你印象深刻。 JX4D30，又名腾豹3.0 光说这个名字可能有很多朋友会陌生，再说它的前身493系列发动机可能会开始有点印象，493系列发动机可以说是小缸数大排量柴油机里的翘楚，其衍生型号曾服役过北汽勇士系列军用皮卡，上战场的家伙！再到域虎皮卡、罗莎中巴车和特顺商用车等等，则都采用JX493直系不同型号发动机。 为什么JX493系列发动机覆盖那么多车型？无它，简单来说就是稳定性出色、燃油经济性好、动力强劲。隧道式缸体结构使得JX493系列发动机的刚度和强度都不俗，润滑和温度控制都比龙门式要更好。 说了那么久得回到正题，今天我们来说说JX4D30发动机，即是JX493的升级版。 并不是说多快，输出多爆炸才算是“神机”，只要是符合车辆用途，有优秀表现的发动机都值得我们肯定。JX493毫无疑问是一代神机了，而JX4D30这款全新发动机被江铃汽车冠以“腾豹3.0”的中文名称，简单好记，这将是基于JX493研发的更强利器。 从上述表格我们可以简单了解这两款发动机，相比JX493，腾豹3.0进一步控制油耗水平，耐久性和最大功率都有不同幅度提高，还支持国六，是不是很神奇？ （注：B10寿命可理解为“失效时间点”，数值越大寿命典型值越长，简单理解就是XX里程内普遍不存在大修。） 为啥更厉害了？这是一台更“硬”的发动机 耐造的JX493已经可以说有着不坏躯体，一般寿命到30万公里之前都很少有大修，得益于其几乎原味引进了五十铃积累已久的商用车发动机技术。当中很重要一个原因，便是JX493系列发动机很早以前就采用了HT250铸铁级别缸体材料，最大强度高达250MPa，而腾豹3.0则是“变本加厉”，采用HT300级别铸铁材料打造发动机，对应的最大强度则是300MPa了。 腾豹3.0 曲轴是联通燃烧室和传动机构的最重要部位，有它才能实现能量转换，所以曲轴一坏发动机必拆，这也是很头疼的事情。腾豹3.0除了有对应的HT300级别的材料升级外，还重新调教了曲轴布局，8平衡块的新布局能有效抑制曲轴高速旋转后的振幅和频率，让曲轴更耐用。也让发动机运行的噪声更小，带来NVH更好的行驶体验。 缸盖也是发动机中损耗最大的部位之一，不像曲轴那样经常要受力运动，缸盖则是经常要耐住整台车最高温部位的冲击，燃烧过程中缸盖与高温高压燃气相接触，需承受很大的热负荷和机械负荷。 所以要给缸盖冷却就需要有冷却水套，咱们平时加的冷却液就是跑去这个地方（风冷发动机忽略我说的），腾豹3.0发动机从原来缸盖的单层水套升级为铝合金双层水套，缸盖受热形变的过程有所抑制减缓，那自然就有了更高的缸盖耐久性。另外，活塞也采用了内冷却油道活塞，冷却效果比以前的底部喷油无疑更好更先进。在整个缸体加强的情况下，也使更大的进气增压值成为可能，换上霍尼韦尔的可变截面（VGT）增压器，带来更快的响应速度。 省油是一项大工程，好处却不止把油省下来而已 是不是觉得上面小标题很绕？没关系，我们逐个逐个看。我们知道，传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。但这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。 所以共轨系统则可以将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从而不依赖于发动机转速来灵活控制喷射压力和油量，以此达到更好的排放能力和更低的燃油消耗。而腾豹3.0发动机将原有的1600bar共轨技术提升至1800bar，更好的雾化效果带来更好的吸气效率。此外，每缸气门数从原来的二气门升级为四气门这一举动同样有利于吸气效率，这些都是减少油耗的关键点。 这里又要说到霍尼韦尔的可变截面（VGT）增压涡轮，其奥秘在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小，以至发动机无论高低转速都能在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗。而发动机无论高低转速都减少恶劣工况了，机油自然就耐用了（某些烧机油品牌请忽略），腾豹3.0相比JX493，其机油更换周期可从5000公里延长至9000公里都没问题，这是霍尼韦尔的VGT给腾豹3.0的附带福利。 还有一大附带福利，霍尼韦尔的VGT在腾豹3.0上透过改变燃油效率带来更好的燃油经济性，这也意味着燃料得到更充分的燃烧，不完全燃烧物大幅减少，随之而来排放污染也有所减少。  所以你会发现，无论是衡量性能、耐久性，还是经济性、环保等多方面，都不是割裂而论的，它们之间能够通过技术而相辅相成。毕竟自己最懂自己，腾豹3.0的垂直升级离不开493原班人马主力打造，全方位多维度的升级才造到这么一款神奇的发动机！ |
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