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尽管2019年车市寒冬继续蔓延，但丝毫不影响各车企推陈出新的热情，毕竟新产品的推出能够让市场变得更有活力。不过面对层出不穷的新车，消费者却不知如何选择一辆好车，在车友群里，轱辘哥就发现经常有车友在面临选车问题时直呼“我太难了”！ 为了给消费者选一辆好车，轱辘哥和小伙伴们密谋了一场“人气车大横评”。此次横评从今年的热销车型中精心挑选了12款最具人气车型，在场地和道路逐一评测，测评项目包括了绕桩、百米加速、噪音测试、漆膜测试、空间测试等，针对消费者的需求痛点进行了较为全面的测评。 除了给消费者提供专业客观的购车参考，此次人气车大横评还将作为“2019新媒体人气车总评榜”的落地测评活动之一，其中的部分车型或将会上榜。但这仅是“2019新媒体人气车总评榜”的评选流程之一，我们还将会结合更多落地测评活动、网友投票结果以及资深主编的专业评论，来选出最终的年度人气车。最终的上榜名单，将会在11月21日举办的“2019新媒体人气车颁奖盛典”上正式揭晓，敬请期待！ 先来一波视频震撼一下！  广汽丰田 凯美瑞 试驾车型：2019款 2.0S 锋尚版 国VI 新车背景 此次试驾的凯美瑞2.0S 锋尚版是车系中的运动版，相较此前的版本，最明显的变化是换装的满足国六排放标准的发动机，2.0L Dynamic Force发动机与Direct Shift-CVT变速箱搭配的动力系统是该车的亮点所在。 静态体验 动态体验 总结 凯美瑞 2019款 2.0S 锋尚版 国VI最主要的变化就是更好地满足国六排放标准，它与你以往所熟知的凯美瑞并没太大差异，它的本质依旧是敬业地服务好全车人员，而不是令你一个人时有撒欢的机会。 长安福特 金牛座 试驾车型：2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版 新车背景 静态体验 动态体验  总结 金牛座Vignale符合这一产品的设定，豪华感营造到位，变速箱很聪明，是一款开着、坐着都不错的B+级轿车。 雪佛兰科鲁泽 试驾车型：2019款 科鲁泽RS 330T 自动痛快版国VI 新车背景 科鲁泽是雪佛兰今年3月推出的一款全新紧凑型车，英文名继承了雪佛兰经典跑车Monza，定位介于科沃兹和科鲁兹之间，助力雪佛兰组成实力强劲的“三剑客”，征战A级车市场。科鲁泽上市之后，月销表现一直不错，巅峰时期甚至月销超过2万台，为雪佛兰抢回竞争主动权。
静态体验 科鲁泽共有Redline和RS两个版本，两者在外观上有所区别，轱辘哥试驾的RS版本运动感更加突出，甚至可以算得上是激进，在看惯舒适风格的家轿市场，科鲁泽确实很能刺激人的感觉神经。形成蜂窝状的中网设计，内部线条十分硬朗、立体，并加入了醒目的RS标志。而贯穿车标和两侧大灯的一条粗壮的镀铬饰条，更是前脸的点睛之笔。尾部的小鸭尾设计以及亮黑色的运动套件也突出了浓厚的运动风。
车内部分，此次试驾的是最高配车型，因此整体的表现十分不错，配置丰富程度、用料质感等都属于同级上乘水平，达到2640mm的轴距也带来了不错的乘坐空间，储物空间的设置也很人性化。
动态体验 科鲁泽提供了1.0T和1.3T两款发动机，都是三缸发动机，这也是其上市之后备受争议的一点，全系搭载三缸机在目前来看是需要勇气的。但是不错的月销成绩，证明了其早已得到了消费者的认可。
轱辘哥试驾的RS版本搭载1.3T+6AT动力组成，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，账面数据不亚于同级的四缸机。在实际驾驶中，油门响应比较积极，尤其是在运动模式下，能体验到一定的加速乐趣，配合平顺性不错的变速箱，轱辘哥认为其整体输出是偏向舒适的设定。不过前麦弗逊后多连杆独立悬架的底盘结构，调校又偏硬，在绕桩测试中，体现了不错的支撑性，这对于驾驶者来说是喜见乐闻的。
总结 科鲁泽是一款驾控之车吗？即便是RS版本，轱辘哥也不敢下这个定义，因为它的本质还是一款实实在在的家用轿车，虽然设计和底盘等方面赋予了它很强烈的运动感，但是雪佛兰在舒适和运动之间，取的平衡点还是向舒适靠近的。 东风日产逍客 试驾车型： 新车背景 全新逍客在4月8日正式上市，截止9月份已经取得超过9万辆的成绩，荣膺15万级合资SUV销量冠军。
静态体验 全新逍客前脸因全新V-Motion设计语言而更加动感，加宽的V型镀铬饰条配合全新设计的进气格栅，辨识度明显增强。LED组合前大灯结合熏黑回旋镖式LED尾灯，使整车更有都市魅力。
内饰同样有不少升级，例如增加了新的内饰颜色、全新的车机系统、后排出风口和USB充电口等，让整车的质感和便利性有所提升。最值一说的还是它的乘坐舒适性，得益于空间布局的调整，车内乘客能拥有更宽敞的腿部空间，再加上包裹性极好3D体感真皮座椅，坐在车内简直就是一种享受。 动态体验 全新逍客搭载的是2.0L+CVT动力总成，在起步时感觉十分线性和克制，并且大部分路况的动力表现都是比较充沛的，即使在满载情况下也没有明显动力不足的现象。另外该车也提供自适应运动模式，在深踩油门的瞬间自动进入运动模式，智能调节变速比，能输出更强劲的动力。
除了动力之外，全新逍客还有两项特别令人惊喜。一个是NVH表现，它的隔音表现在同级车型中拔尖，在时速100km/h巡航时，发动机的噪音很小，轮胎的胎噪几乎感知不到，而风噪也被充分地隔绝在窗外；另外一个是底盘滤震，每次通过颠簸路面时，底盘能够干脆地过滤震动。 总结 通过这次评测，我们能明显感觉到全新逍客的进化非常全面，无论是外观设计、科技配置还是动力操控都令人耳目一新。相信这次革新而来的全新逍客在口碑和销量方面会更出色，更加满足当下年轻人的时尚需求。 沃尔沃XC40 2020款T5四驱智雅运动版 新车背景 沃尔沃XC40是沃尔沃汽车基于CMA基础模块架构上生产的首款车型，为沃尔沃汽车里首款紧凑型SUV。它凭借着丰富的安全配置，获评2018年欧洲年度车称号。
静态体验 这款车有比较动感和个性的外观，沃尔沃典型的家族设计，平直的车头，简洁的造型再配上运动版独有的点阵式亮黑中网，一系列组合都呈现出不错的力量感。
不过与外观相比，轱辘哥更喜欢它的安全。此处说的安全，除了它丰富的安全配置，还有它环保的车厢。这款车使用了沃尔沃品牌所独有的“CLEANZONE®清洁驾驶舱”，不仅从原材料层面严控TVOC挥发性物质，而且车内经过空气过滤与优化，所以试驾车即便仅是行驶了不超两千公里的新车，但车厢里并没有什么异味。
而在安全配置方面，这款车不仅拥有City Safety城市安全系统、LKA车道保持辅助、对向车辆智能避让，还配备了包括BLIS智能盲点信息系统、倒车车侧警示系统 （带制动辅助）、后向碰撞警示系统在内的全方位智能护航系统等安全科技，可有效减少发生碰撞和可能驶出车道的情况。
同时，360度全景摄像头、自动泊车系统和倒车车侧警示系统等配置都有搭载，并且前后全景摄像头的视野宽度还达到了180°的超级广角，基本消除了死角的存在，而画面显示清晰度也非常高，通过在中控大屏上的局部缩放，可以看清车辆前后的所有细节。 动态体验 试驾车搭载了沃尔沃著名的Drive-E系列发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米的2.0T发动机，与之匹配8速手自一体变速箱。
如此漂亮的动力参数推动一台这样的小车，XC40的零百加速实测仅有7.5秒，并且油门调教也比较轻盈，再加上四驱系统助力，开起来有很强的驾驶乐趣。
总结 充满活力与安心是轱辘哥试驾后对沃尔沃XC40的评价。这款车无论是静态，还是动态表现都充满着强烈的运动气息，更重要的是安全配置丰富，驾驶途中让人安心和省心。 雷克萨斯ES 试驾车型：300h行政版 新车背景 雷克萨斯之所以能在豪华汽车市场占有一席之地，与旗下车型ES不无关系。作为雷克萨斯的销量支柱，雷克萨斯ES的热销程度有目共睹。2018年，全新雷克萨斯ES上市，全面升级后带来更具价值感的驾控乐趣，今年销量也在持续攀升，在豪华轿车市场大放异彩。 静态体验 全新雷克萨斯ES的外观造型是大气凌厉的，家族式纺锤形进气格栅面积采用了竖向的设计，配合犀利的大灯组样式，看起来更加霸气，也别具豪华特色。低重心的设计理念则增强了新车的运动感，将动感与优雅完美融合。
内饰上，全新ES继承了雷克萨斯有温度的豪华，有韵味的内饰，柔美的线条和触感细腻的材质，优雅的细节设计，会让你对雷克萨斯的品牌理念深有体会。私以为，这种打动人心的豪华感更能让车主有品牌归属感。
动态体验 全新雷克萨斯ES在去年完成换代，基于全新的GA-K平台打造，操控性能大幅提升。优化后的车身结构和更低的车身重心给了全新ES驾驶质感提升的基础，另外这套2.5L混动系统的热效率达到了惊人的41%，加上电动机的动力系统，其综合功率达到了160kw。尽管起步是安静的，但同时也是迅速的，出色的动力响应和极佳的平顺性带来行云流水般的驾驶体验。切换运动模式，油门的响应更加灵敏，清晰的指向性只会让你对全新ES的好感度再深一层。
既从容又流畅，一如全新ES的外观给你的初印象。值得一提的是，车厢的静谧性十分出色，即便是在高速上以超过100km/h的速度驾驶，也不影响车内驾乘人员的交谈，也无需用音乐声也掩盖烦人的噪音。 总结 雷克萨斯在华的品牌好感度持续飙升，反映在保有量上则更加直接，用户的忠诚度很高。如果你想体验更具东方韵味的豪华轿车，全新雷克萨斯ES将是你的首选，没有之一。 凯迪拉克2019款CT6 试驾车型：28T铂金 2.0T 新车背景 CT6于2016年正式进入中国，在2019年初正式迎来中期改款，作为国内第四大豪华品牌，CT6现时是凯迪拉克的当家旗舰轿车，也是我们My车轱辘后台经常被询问的对象。 静态体验 CT6一直是个“矛盾”的存在，海外市场定位为D级车的CT6，来到中国市场面对一众加长选手，无奈降维到C级车。相比于国内一众C级车，CT6的体型优势稍明显，作为一台轴距超过3100mm的中大型车，CT6依然保留了较大的后排空间，座椅靠背和坐垫都采用了打孔真皮，且填充饱满，体感柔软。
动态体验 国六时代下，CT6改款最大亮点莫过于动力部分。新车搭载全新的2．0T LSY涡轮增压发动机，匹配10AT变速器。改款前的CT6凭借着279PS的最大功率可在百公里加速轻松跑进7秒，而LSY在功率最大值下降到243PS后，仍能助推CT6在8秒左右完成百公里加速。
如果用轻快来形容这台大车开起来的感觉，可能不少人会觉得难以置信。新款CT6开起来的感觉甚至要比它的外观还要活泼。这台车配备了四出排气和Brembo刹车卡钳，轮拱间隙仅三指，建立起了不错的运动底子。ESC开关可以完全让你的车尾挣脱控制，找块空地玩玩漂移不在话下。 以豪华车情调来看这台车的驾驶感受，新款CT6照样做得很到位，典型的美系车式转向同样出现在了CT6上边，粗壮的方向盘让驾驶者倍感安全，较强的回馈手感和那种微微“重手”的感觉才让人迷醉，而在连续弯道里，这种有回馈有分量的转向手感毫无疑问要让自己感觉更有气场。 总结 从外形上看，可能你会觉得它是C级车里最时尚的选项；从车内感受，可能你会觉得它是C级车里最Old School的豪华车格调；真的开起来，你会觉得它是C级车里在保证舒适宽敞的前提下，对驾驶者最“放任”的车型，没有之一。 广汽本田缤智 试驾车型：旗舰版 新车背景 新款缤智在6月18日正式上市，目前单月销量已经突破万辆，而它一直都是广汽本田最稳定的销量输出点，在历史上曾多次位列广汽本田内部车型销量第一名。
静态体验 新缤智整体外观变化并不大，主要换装了本田最新的前中网和羽翼式样LED前大灯，视觉效果比现款更具攻击性，同时尾部排气管由单边单出升级为双边单出，多处细节的调整让新车有了一定的新鲜感。
动态体验 这次新缤智最大的看点就是换装1.5T发动机，新发动机让油门响应变得较快，基本是“即踩即有”。得益于低扭的提升，该车的中途加速能力在同级别车型中值得称道，而CVT变速箱则将发动机的平顺性控制的挺到位。
底盘方面同样有惊喜，新款缤智采用性能阻尼器和振幅感应型阻尼器，整个底盘兼顾乘坐舒适性与线性操控，使驾乘感受更高级。新车还搭载了的AHA敏捷操控系统和EPS电子助力转向系统，让该车在过弯时能够拥有更灵敏的操控感和更精准的转向手感。当然，Honda SENSING等安全配置的加入，也让你在激情驾驶时多一份安全感。 总结 缤智过去长期雄霸国内合资小型SUV市场，而这次新款缤智进步很大，更强大的动力体系，更高级的底盘、更先进的科技配置和领先的空间表现，使其在同级车型中依然“鹤立鸡群”。对于实力更上一层楼的新款缤智来讲，保住“王位”并不算太难的事情 奔驰C级 试驾车型：C260L 新车背景 一年前，新一代奔驰C级上市。今年9月份，奔驰C级又迎来小改款。对于奔驰C级，相信大家都很熟悉。在过去的10年里，奔驰C级车一直蝉联梅赛德斯-奔驰家族全球销量冠军，始终占据中型豪华轿车的引领者地位。
静态体验 奔驰C级最圈粉的地方莫过于其优雅又不失野性的外形。中网上的“满天钻石”造型显得耀眼夺目，前保险杠两侧的导风槽变得更加激进，配合由84颗独立光源构成的全LED几何多光束灯组组成的前大灯，前脸整体给人以非常强烈的视觉冲击。
从车身线条来看，奔驰C级的优雅气质更加浓厚，双五辐式轮毂设计，为奔驰C级带来了一份独特的运动感。
入车内可以感受到，奔驰在营造豪华氛围上确实很有方法，奔驰的内饰设计水准一向被公认为是同级标杆。64色环境氛围灯、100种亮度级别，独创的“畅心醒神”功能，能让驾驶者时刻保持轻松自在的心情。方向盘的功能性也变得更加丰富，10.25英寸中控屏，搭载奔驰先进的智能控制系统，驾驶者能时刻获取各种车载信息。 动态体验 奔驰C260L搭载1.5 L涡轮增压发动机，并配备48V轻混系统。在48V电机的帮助下，涡轮增压器介入的时机更靠后，它能提供14Ps的动力输出。在ECO模式下，达到一定速度松开油门，此时仪表会显示出车辆此时的转速为0，电机开始介入驱动，并保持向前的滑动力。此时如果踩下油门或制动踏板，发动机会再次介入。整个加速过程不算特别流畅。不过，变速箱的平顺性则弥补了这方面的不足。
这样的动力储备对于日常驾驶来说是绝对够用的。在舒适性上，这款奔驰C260L试驾车做到了针对路面细碎震动的反馈，而另外一方面则将较大冲击感进行充分缓冲。 总结 各种高科技配置的搭载，使得奔驰C级有了更强的市场竞争力。48V轻混系统的加入，使得油耗有了明显的降低。如果你想要一辆比较适合日常代步的奔驰，那么这款奔驰C260L是值得选择的。 东风本田享域 试驾车型：180TURBO CVT乐享版 新车背景 享域于今年四月份上市，从命名可以看出这款车跟思域师出同门，但走的却是完全不同的路线。事实上，享域的目标消费群体是充满活力、重视家庭的90后年轻用户，凭借时尚大气的外观设计、强大的品牌号召力以及越级的空间享受来款待每一位乘客。
静态体验 前脸造型上享域借鉴了老大哥INSPIRE的设计神韵，维持了家族一脉的动感DNA，两侧羽翼式大灯十分亮眼。而前保险杠两侧雾灯虽封死，但在营造运动感方面甚至不输思域。侧面来看，C柱位置有着巧妙的微微上拱，且多开了个小三角窗使得后排采光更通透。车尾微翘的小鸭尾设计更是给人一种轻盈矫健的感觉。尾灯的设计可以算是享域外观的一大亮点，渐变设计加上熏黑贯穿式设计时刻透露着动态的美感。
来到车内，明显感受到什么是越级体验，前排座位映入眼帘的并不是中控大屏，也不是液晶仪表，而是中控台正下方的“水帘洞”，正是本田的魔术空间之一。然而，后排才是享域最不可思议的地方，尽管这是一台车长4756mm的紧凑型车，但后排空间甚至达到了中型车的水平，真正做到宽敞又舒适。
动态体验 尽管享域的造型运动感赚足了眼球，但它其实是一款踏踏实实的家轿，享域搭载1.0T L3涡轮增压发动机，别看这是台小排量三缸涡轮发动机，功率上已达到本田1.5L自吸发动机。低速高扭的时候算不上激进，妥妥的家用车风格，不过在加速后段时，这套动力系统还是能轻松杀上120km/h。
相比动力性，享域的底盘调教显然更值得称赞，避震对地面冲击的吸收相当彻底，使得整个动态体验相当踏实，调到运动模式，底盘运动表现更加明显，这种张弛有度的驾驶质感，同级并不多见。 总结 享域就像是一个长着一副坏坏的帅脸，但却踏实顾家的暖男。如果是追求一台舒适和宽敞的家用车又对外观有所要求，特别是首购用户，很难得找到一台如此懂得用户家用诉求的车子。 广汽传祺GA6 试驾车型：传祺GA6 2019款 270T 新车背景 广汽传祺全新一代GA6在8月23日正式上市，上市首月（9月）销量为2033辆，同比增长824.09%，环比增长15.64%。作为换代车型，全新GA6在外观、内饰以及配置等方面都进行了升级，竞争力进一步增强，市场反馈也不错，未来有可能成为品牌新的销量增长点。
静态体验 全新传祺GA6采用了“光影雕塑3.0”的家族化设计语言，全新的前脸看上去更为精致大气。同时，全面超越旧款车型的尺寸也为新车带来了更出色的乘坐空间，而且后排地板基本全平，有利于提升后排中间乘客的乘坐舒适度。在内饰方面，仪表盘与中控屏一体化的设计显得未来感十足，全新的车载系统既易用又智能。
动态体验 新一代传祺GA6全系标配1.5T+6AT的动力组合，其中发动机的最大功率为169马力。虽然这套动力总成也出现在传祺的其它新一代车型上，但它们的调校还是有些不一样的。
全新传祺GA6的起步动力响应很快，整体给人一种十分干脆的感觉，不过当速度起来之后，整个油门给人带来的却是轻柔的感觉，即使继续深踩，高转速下的爆发也有点压抑之感，不会表现得十分火爆。总之，全新传祺GA6的动力调校偏舒适，悬架轻柔又不松散，是一辆十分适合家用的中级轿车。 总结 在全新升级之后，全新传祺GA6在同级别中的竞争力提升十分明显，特别是它开起来的质感已经不逊色于合资车型。轱辘哥预计，随着产品口碑的逐步传播，全新传祺GA6不仅会对博瑞GE等自主中级车产生冲击，甚至可以挤压部分合资紧凑型车的生存空间。 REVIEW 点击图片，回顾近期精彩文章 【2019年C-IASI首批碰撞成绩出炉】 【近期购车别漏了这几款！】 【褪沙浮现的全新奥迪Q8惊动了谁？】 戳“阅读原文”，加入【My车轱辘车友群】 |
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