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近日，各大车企的2019年全球销量陆续公布，此前已有海外媒体报道，2019年全球汽车销量连续第二年下降，而且跌幅也是迄今为止最大的一年，其中2019年共售出汽车9030万辆，远低于2018年同期的9440万辆和2017年的9520万辆。 据悉，全球汽车销量下降的很大一部分原因在于以中国为首的发展中国家经济增长有所放缓，说明了中国等发展中国家对汽车销量的影响较为重大。中国大陆的汽车销量占据了全球销量很大权重，因此具体到车企方面，主流车企所呈现的趋势基本与国内市场相吻合，下面来看看。 从规模来看，全球销冠基本上只会从大众集团、丰田集团和雷诺-日产-三菱联盟三者中决出，随着这三家集团陆续公布全球销量数字，销冠头衔的悬念也正式揭晓。大众集团官方数据显示，大众集团在2019年全球销量达到1097.46万辆，同比增长1.3％，不仅再次拿下全球销冠车企集团头衔，也创下集团销量新高。中国仍是大众集团全球最大单一市场，贡献了近四成销量。再展开看大众集团旗下的品牌，只有斯柯达和大众商用车销量下滑，大众汽车（Volkswagon）毫无悬念是销售主力，全年销售628万辆，小幅增长0.5%。豪华品牌方面奥迪销售184.56万辆，同比增长1.8%。保时捷全球销量28.08万辆，增长9.6%。斯柯达销量则同比下滑0.9%，至124.3万辆，西雅特销量达57.41万辆，提升10.9%。在中国市场，大众集团的整体销量达到423.36万辆，同比微增0.6％，占大众集团全球销量的38.6%，接近四成。其中大众汽车（Volkswagon）2019年在中国市场的销量为316.32万辆，占到该品牌全球总销量的50.38%。奥迪在中国的销量69万辆，占奥迪全球总销量的37.4%。除了中国市场外，大众集团在欧洲市场继续发挥了本土优势，2019年欧洲地区销量也有455.28万辆，同比增长3.9％，其中德国本土市场销量为136.4万辆汽车，同比增长6.2％。而北美、南美市场方面，大众集团的销量分别为95.15万辆和65.42万辆。而丰田集团去年和大众集团的差距相当小，2019年丰田集团包括旗下丰田，雷克萨斯，大发，日野品牌在全球共卖出1074.21万辆，同比增长1.4%。其中丰田和雷克萨斯共卖出971.43万辆，同比增1.8%。美国仍是丰田最大单一市场，全年销售238.3万辆，下滑1.8%。中国地区超日本成丰田集团第二大单一市场，全年销售162万辆，同比增长9%，日本地区销量第三，增长2.9%达到161万辆。相比去年，雷诺-日产-三菱联盟的全球销量由全球第二跌至第三，总量为1015.52万辆 ，较上年下滑5.6%。由于前董事长卡洛斯·戈恩事件、财务丑闻、内部争权等一系列问题，雷诺-日产-三菱联盟企业形象受损，日产及雷诺去年在全球范围内的销量数字均有不同程度下滑。值得一提，2019年末宣布联手的FCA和PSA被看好将成为第四大汽车制造集团，而从2019年销售数据看来，二者成绩相加的确有与通用汽车集团、现代起亚集团相匹敌的实力。自主品牌方面，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%，其中，海外市场销售新车65,175辆，尽管权重不大，但同比去年增长38.68%。来自海外权威媒体InsideEV的全球电动车销量统计
电动车制造商方面，特斯拉再次毫无悬念卫冕全球电动车销冠，2019年全球范围共计销出超过36.7万辆，其中据特斯拉内部统计，Model 3车型的销量超过30万辆。2019年，丰田Corolla（国内为一汽丰田卡罗拉或广汽丰田雷凌）再次成为世界单一车型销量冠军，全球范围共计销出123.63万辆 。Corolla一直具备顶级的可靠性和实惠的售价，在全世界建立了良好的口碑。2019年全球陆续换代的Corolla在丰田TNGA架构下，又表现出比往届车型更具沟通感的驾驶感受。国产版车型方面，无论是一汽丰田卡罗拉还是广汽丰田雷凌，都在“中保研”的安全测试中表现出无可辩驳的成绩优秀，加之国产双擎版本几乎与普通燃油版没有差价，让它们一红再红。第二名则是福特F系列皮卡，2019年共计销出107万辆，不同于其他全球化车型，F系列皮卡几乎全部销量都是来自北美市场，单一市场贡献107万台的销量，占福特集团全球销量20%以上，可谓是相当恐怖的数字了。F系列皮卡的低端车型在海外售价非常便宜，单排的起售价只要2.44万美元。第三名是丰田的RAV4（国内为一汽丰田RAV4荣放），2019年共计销出93.19万辆， 作为全球销量最高的SUV，全新丰田RAV4在改为TNGA架构后，外形和内饰也有着翻天覆地的变化，线条更加硬朗。在北美，RAV4是再常见不过的代步车。第四和第五分别属于本田汽车的思域和CR-V，本田集团在2019年的全球销量为517.8万辆，同比轻跌1.1%，位列所有汽车集团第七，但却有两款车型入围总销量前五，足以说明思域和CR-V在全球化方面的成功之处。思域和CR-V于2019年分别在全球售出82.14万辆和81.9万辆 。而前十热销车型里，大众途观Tiguan和高尔夫分别位列第六和第九，二者去年累计分别售出74.13和68.77万辆。与大众骄人的总销量比看似有些平淡，但这也反映出了大众汽车的主要策略在于满足更多车型细分覆盖，形成多点开花，并不依赖单一车型。从大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟及本田等车企来看，尽管它们并非全都以中国大陆为最大单一市场，但2019年的销量态势基本与国内情况相呼应。而如福特集团、特斯拉汽车等企业对中国市场的依赖程度并不高，销量态势变化主要来自其他市场。专家预测，2020年汽车销售量的增长将继续放缓，综合因素主要在于经济增长的放缓和新能源车对传统车企的影响。事实上，在 2019 年全球各大品牌开始陆续对于电动车加深投注，也使得更多消费者转入观望状态。
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