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新冠肺炎疫情的持续蔓延，令原本举步维艰的汽车市场更是雪上加霜，2020年的开春并没有为国内汽车市场带来一缕阳光。对于汽车市场在疫情阴霾笼罩下该如何艰难前行；未来车市该如何发展；过去的一月份车市表现等情况，中国汽车工业协会在2月13日，通过线上发布会做出了解读与指引。此次中国汽车工业协会信息发布会（下简称：中汽协）主要发布了：2020年元月汽车工业经济运行情况、新冠肺炎疫情对行业影响、下一阶段产业发展形势初步研判等信息。据此前中汽协的预估，从2020年开始，中国车市将扭转往年下滑态势，逐步趋于稳定恢复发展。然而，突如其来的疫情，打乱了汽车行业整体的正常运作，而由此产生的“蝴蝶效应”也将长时间影响着全球汽车产业格局。为了将影响和损失降至最低，目前，除了疫情较为严重的地区外，不少其它地区的汽车企业已尽力复工复产，以保证维持正常的供应。在过去的一月份，我国汽车产销数据呈明显的降幅态势。根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。其中，一月乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。而新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。形成这般表现的主要因素是受今年农历春节假期影响，今年春节假期较早，实际有效工作日较往年减少，一定程度上影响了消费者购买欲和上牌时间。由于新冠肺炎疫情的影响是在1月20日之后，彼时已处于假期返乡时期，因此对于一月销量的影响有限。新冠肺炎疫情的蔓延，对依赖于宏观经济发展的汽车行业而言，可谓是带来沉重的打击。受此影响，原本顶着加大下行压力的汽车行业将面临新一轮的供应链、市场、零部件中小企业资金压力等问题，这无疑是雪上加霜。疫情最严重的湖北省，在中国汽车市场有着举足轻重的地位，其年度汽车产量约占全国的8%-9%，产业停摆将诱发极大的影响。除此之外，广东和浙江亦是我国汽车产业大省，除了涉及当地的汽车产销量外，零部件配套企业也遍布在这三大省。由于汽车产业链长，即使部分地区复工复产，但个别零部件生产商停工，依旧会影响整车组装的生产进度。对此，中汽协的调研表明，此次疫情对整车生产和零部件企业的短期影响将超过2003年非典时期。具体影响主要体现在购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、中小企业资金链断裂隐患加大、企业应对标准法规的难度大幅加剧五大方面。伴随中央和地方政府相继出台一系列恢复经济、稳定市场预期、支持中小微企业发展的货币政策和财政政策，以及新冠肺炎疫情也有望尽快得到有效防控，相信疫情给经济带来的是短期冲击，不会改变长期稳定发展的态势，中国经济增长的基本面还将保持。对于下一阶段产业发展形势，中汽协做出了初步的研判。其表明，疫情短期影响较大，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。各地政府近期也相继出台经济保障政策为企业减负，有序推动企业复工复产。而从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现，或将加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。 突如其来的疫情，令不少行业都遭受重创，停工停产令原本处于调整期的汽车市场附上沉重的打击。但人间有情，从疫情发生至今，我们看到了不少企业慷慨解囊、捐款捐物，万众一心汇聚成一股强劲的力量抗击疫情。共克时艰，打赢疫情战，车市也将迎来雨后晴天。
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