【原】轱辘试驾|保时捷Taycan出手碾压所有，不愧为男人的终极幻想

7月13日，珠海天气晴朗，中午室外气温达到了35摄氏度，是近期珠海最热的一天。似乎连老天也很凑趣，为2020保时捷中国南区“驭见保时捷”试驾会烘托气氛。

进入试驾前，先说一个好消息。保时捷在当天宣布保时捷中国车主俱乐部增加了新的成员，那就是广州。至此，保时捷已在中国相继成立了上海、常州、深圳、北京、南京，以及杭州和广州七个地区俱乐部。在成立至今的短短三年多时间中，保时捷中国车主俱乐部已跃居成为全球第四大保时捷车主俱乐部。

除了见证广州俱乐部的诞生之外，这场在珠海赛道举办的盛宴，保时捷也为来宾们提供了包括旗下首款纯电动跑车Taycan、品牌灵魂第八代911、718、Macan 以及 Cayenne在内的多个车型的试驾体验。

911？Taycan？为何说后者更香

在这次试驾会提供的车型中，轱辘哥最期待驾驶的是Taycan。作为保时捷第一款纯电动汽车，同时也是第一款纯电动跑车，Taycan整体的设计元素是崭新而纯粹的。但它保留了很多保时捷元素，传承了保时捷的DNA。

在轱辘哥还没来得及细细品味Taycan的造型设计时，举办方已安排大家上赛道试乘体验其加速表现。当外国教练问到是否Ready后，漫不经心的我在瞬间被Taycan的加速力压住胸腔，那种“残暴”的扭矩在瞬时输出，紧跟着推背感而来的眩晕，真是让人有“飞一般的感觉”，这种体验让不少经验丰富的媒体老师们直呼“有点儿小晕车”。

在赛道下来后，轱辘哥也在市区道路驾驶体验Taycan，整体开起来的表现让轱辘哥很意外。首先，它的悬挂没有像911那跑车般的硬度支撑，相对地更像是Panamera那般舒适。最关键它底盘质感相当不错，4D底盘控制系统可随时计算当前车辆状态，让悬架滤震保持最佳状态，像路面上常见的颠簸如裂缝、减速带、井盖、碎石等，车辆驶过仅仅是能感觉到它们的存在，并不会产生任何多余的振动或摆动。

由于在赛道上已经体验到Taycan的疯狂加速表现，所以轱辘哥在市区驾驶Taycan时，油门踏板大部分时间都只踩四分之一，就这样的力度就足以让Taycan的速度处于市区道路超速状态。驾驶着Taycan在市区中游走的时间里，完成超车动作是一件十分轻松惬意的事情，不需要等待变速箱降挡，不需要等待涡轮介入，即踩即有。另外，这款车提供Range、Normal、Sport和Sport+等四种驾驶模式，即使是选择正常模式，也能轻松感觉到它动力深不可测。

Taycan与众不同之处

虽然Taycan是一款电动车，但松开刹车踏板后并没有我想象中动能回收带来的强烈拖拽感，反而跟燃油车的体验很接近。当然，它的动能回收可以设置为关闭、开启和自动，不过在日常驾驶时，自动模式和开启模式并没有太大差异感。

还有值得强调的是，Taycan的传动系统与其它电动车有个很大区别，它有两个变速箱：一个单速变速箱在前轴对应前电机，另一个2速变速箱在后轴对应后电机。保时捷的这个设定，让Taycan这台电动车不仅在低速有惊人的加速表现，而且高车速下也不输一般汽油性能车。

作为一款纯电动汽车，充电方面的表现也是要介绍的。它可是全球首款搭载800V充电系统的量产车（大多数电动车为400V），WLTP续航里程在388-412km。在充电时间方面，其中在Turbo充电桩800V电压和最大功率200kW的理想状态下，30分钟可将电量从5%充至80%，这相当的牛掰。

这次试驾会虽然体验了多款保时捷车型，但还是Taycan给轱辘哥留下印象最深刻。事实上，无论是轱辘哥，还是其它媒体，都对Taycan给出很高的评价。这当然离不开保时捷在混动技术方面的积累，他们的919 Hybrid赛车曾连续3年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，也曾用搭载插电式混合动力系统的918 Spyder刷新过纽北的量产车最快圈速。

而Taycan出色的驾驶表现，也让它成为电动车驾驶乐趣的标尺，为了让更多人享受这种驾驶乐趣，保时捷也专门发布了Taycan基础版，这也是继Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S之后的第四款车型，其在中国的售价为88.8万元。随着Taycan口碑不断传播，很多消费者可能会舍弃特斯拉，成为Taycan中的一员。

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