空中客车高模量碳纤维复合材料可展开式天线反射器通过鉴定空中客车公司12月10日对外宣布，公司已经成功鉴定了欧洲首款5米可展开式天线反射器。重量为70kg的可展开反射器将有助于提高对地观测雷达仪器的分辨率。空客表示，与传统的网状反射器相比，半刚性反射器技术在设计中采用高模量碳纤维制成的面板具有显著优势。 空中客车公司说，由于反射镜直径过大，将无法安装在任何火箭整流罩中。但是，这种特殊的天线反射器能够被紧凑地存放起来，然后在整流罩释放后像鲜花一样从1.6米到5米展开。可展开的抛物面反射器概念使空客能够进入低成本、小型雷达任务或星座的市场。 在成功完成密集部署和环境测试后，鉴定模型现已交付给客户，以便在卫星系统级别上进行进一步测试。该飞行机组将于2021年交付，目前计划于2022年为出口客户推出。 波音公司针对波音787飞机复合材料内部机身蒙皮结构进行检查近日，波音公司宣布说在复合材料密集型787的两个最后机身段47和48中发现了机身内蒙皮表面不合格，在其他机身部分也存在，这促使飞机制造商对从该公司位于美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的FAL起飞的所有未交付787飞机进行全面检查。 波音公司在美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的总装线中首架787-10的组装 波音787由四架一级飞机制造的六个机身部分组成。第41节包括驾驶舱、厨房、前门和前几排座椅，由Spirit AeroSystems制造。最短的第43部分是第二部分，由日本川崎重工生产。机翼和机翼盒上方的第44和46共同构成了最长的机身部分，由意大利Leonardo制造。后两个部分第47和48节，是波音公司在北查尔斯顿制造的。所有机身部分都交付给北查尔斯顿的波音公司进行组装。 波音787的所有结构部件都使用了预浸料，它由日本东丽的T800S中模量碳纤维和东丽的3900系列增韧环氧树脂组成。自动纤维铺放（AFP）是由各种供应商提供的设备执行的。 CFRP机身框架结构的预组装实现自动化自动化是提高生产效率的最重要策略之一。在德国联邦经济和能源部项目支持下，空客汉堡 Airbus Hamburg联合弗劳恩霍夫制造技术与先进材料研究所（IFAM，Stade）公司开发了一种新的定位和钻孔末端效应器。 定位和钻孔末端执行器可用于在CFRP整体框架上自动定位防滑钉 该末端执行器可自动在CFRP整体框架上预先装配加劲元件（夹板），用于制造飞机机身。先前的手动生产还需要更多的处理步骤。另外，紧凑的末端执行器也可以由标准工业机器人拾取，这可以在保持质量的同时，提高生产力并降低成本。 框架是飞机机身中的横向加强元件。在空中客车A350中使用CFRP和创新的一体式机身结构，可以减轻重量和生产步骤，但需要额外的加固元件以防止框架向侧面弯曲。肋骨（最长可达6米）在几何上都互不相同，因此，每个肋骨都需要一个特殊的模具模板，以便手动为组件配备公差最大为0.2毫米的防滑钉。这些模板昂贵且使用复杂。此外，手动夹板进给和预装配需要较大的差异。在连接部件上进行广泛的测量步骤，以实现精确的位置对准也是必不可少的。 研发的定位和钻孔末端执行器可以接收不同的防滑钉，将它们定位在不同的整体框架上，同时对两个部件进行双重钻孔；也可以通过所使用的门户系统以及标准工业机器人来拾取，选择门户系统可以提高定位精度。整体框架在门架下方的高跷上拉伸，可以使用多种机械调节选件在空间中定向。末端执行器具有对称的固定器，通过它可以拾取不同方向的夹板并将其夹在固定器上。使用弹簧阻尼的机械限位器，可以精确到达各个连接位置。 |
|
|
