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为了解决首次购买电动汽车成本较高的问题，蔚来汽车可能会采用租赁电池的方式将动力电池与车身分开销售。车身购置价格约35万元左右，每年电池租赁价格约3万-4万元，并且，换电可能是免费的。 近日，工信部网站公布申报第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品，其中，即将于12月16日上市、备受市场关注的蔚来ES8纯电动SUV进入这批公告，根据此前公布的相关产品信息，EV君大胆猜想蔚来汽车的价格和可行的商业模式，以供大家参考（如有巧合，实属雷同）。 在正式猜测之前，先看一下蔚来ES8的基本参数。根据公告信息，这款车的车身尺寸为：长5022mm，宽1962mm，高1756mm，轴距3010mm，额定载客7人。 动力电池为苏州正力蔚来新能源提供的三元锂电池，驱动电机由蔚然（南京）动力提供，核心的三电技术都是由蔚来汽车自己掌控。ES8搭载前后双电机，最大输出功率240kW，峰值扭矩420N·m。0-100km/h加速时间仅需4.4秒，最高车速可达200km/h，最大爬坡度35%。 根据之前蔚来透露的信息，ES8将采用换电与充电结合的能量补给方式，工况续航355km，等速续航500km。快充1小时可从SOC 0充到80%，慢充充满需要8个小时。 接下来，我们进入正题，来猜一下蔚来ES8的售价。 “车电分离”解决电动汽车购车成本高问题 首先，为了解决首次购买电动汽车成本较高的问题，蔚来汽车可能会采用租赁电池的方式将动力电池与车身分开销售，不带电池的购买价格为40万元左右，扣除5万元左右的补贴后，车身购置价格约在35万元左右。 动力电池按照8年12万公里的质保的期限租赁，每年的租赁价格可能为3万-4万元，消费者首次购车总成本大概是38-39万。以蔚来汽车目前的品牌影响力，40万元以内的首次购车价格，3万-4万元的电池租赁价格（与燃油车每年的加油和维修保养费用大体持平），这样ES8与同级别的燃油车相比，依然有足够的的竞争力。 “充电+换电”解决电动汽车里程焦虑问题 其次，为了解决电动汽车用户对续航里程的焦虑，蔚来汽车将在北京东、南、西、北四个方向的便利区域建若干个换电站，ES8除每年3万-4万元的电池租赁价格之外，每次换电可能采取免费模式。 除了北京地区，在北京周边的主要城市，比如天津、石家庄、张家口（冬奥会）、雄安新区等地区建立若干换电站，以供跨城市驾驶用户途中换电使用。除了华北区域以外，蔚来在华东、华南重点城市，也将建设一些换电站。 对于日常行驶里程较长的用户，免费换电是个不错的降低使用成本的方式。对于营运市场来说，换电速度很快也能提高车辆的行驶强度，作为专车运营也是不错的选择。 建设换电站和免费换电，虽然会增加成本，但蔚来的融资能力很强，似乎不差强，而且免费换电也是非常好的营销点。另外，采用慢充方式充电的动力电池，在8年12万公里的质保周期过后，电池容量可能比较高，电池循环利用又能带来成本下降。 另外，没有里程焦虑的电动出行，将会大幅增加ES8的出行频率，5000辆的保有量可能让人产生20000辆的错觉，也是个不错的移动广告。 解决电动汽车充电难问题 电动汽车推广的三大难题，除了购车成本高、里程焦虑，还有一个就是充电不方便。对于自有停车位用户，蔚来汽车预计将会降低电池租赁价格，并随车赠送慢充桩，并由充电桩专员负责推进私人充电桩安装事宜。 对于部分价格不敏感用户，非紧急情况，他们并不需要经常使用免费换电的服务，自家的停车位每晚回家充上电，白天能够无忧行驶，体验可能比去加油站加油还方便。 当然，以上只是EV君的猜测而已，还有不到一个月谜底酒会揭晓，希望届时不会被实力打脸，哈哈。 往期精彩文章： 发布会也玩彩蛋 电动卡车Semi亮相后特斯拉还发布了二代Roadster 北京明年新增机动车指标或减至10万个：燃油车4万 新能源车6万
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