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有句俗话叫“好饭不怕晚”，用来形容新逸动EV460再合适不过。从设计、内饰到动力、操控及整体质感的全面提升，甚至让我忘记了之前的逸动EV究竟是什么样子。EV君猜测，这款新车也许会在10月的新能源成果展上市，值得你去花时间等待。 在第五届环青海湖国际电动汽车挑战赛上，EV君有幸试驾了长安新一代逸动EV460。自2018北京车展前正式亮相后，这款新车还是首次出现在公众视野中。 新逸动EV460与早前上市的新逸动在外观上保持了高度一致，在前格栅及部分细节位置采用了独特设计。新车在NEDC综合工况下可以续航405km，预计将在2018年10月正式上市，售价或将在12-14万元左右。 新车亮点： ▶ 全液晶仪表+10.25寸中控大屏，双屏互动 ▶ 品质、操控优异，比肩合资车水准 ▶ NEDC工况续航405km，等速最大460km 新逸动EV460在外观风格上与全新燃油版逸动保持一致，整车的线条灵动优雅，不失潮气。家族化的前格栅造型比较有特点，格栅内部采用与车身同色设计，配有横向镀铬装饰条。 此外，为了区别传统动力车型，新逸动EV460在灯组内部、前保险杠位置加入了蓝色装饰，并且前格栅为全封闭设计。 新逸动EV460的前大灯组造型非常动感，内部集成了LED日间行车、带有透镜的卤素头灯。 车身侧面线条流畅，采用双腰线设计，从车头至车尾形成了逐渐上扬的态势。车门把手配有镀铬装饰，两侧前把手上面带有无钥匙进入感应车门开关。 尺寸方面，新逸动EV460的长宽高分别为4740*1820*1515mm，轴距2700mm，在紧凑级纯电动车型中占有全面优势，尤其是在轴距方面。 新逸动EV460的尾灯造型有着不错的张力，配合上翘的鸭尾式造型达成了比较出色的尾部视觉效果。 尾灯采用了LED光源，横条式的LED刹车灯显得很有档次。 轮胎方面，新逸动EV460配备了佳通Giti Comfort228系列，规格为215/50 R17。双色的旋风式五辐轮毂造型比较动感，尺寸对于纯电动汽车来说也不算小。 新逸动EV460的内饰提升非常明显，比起上一代逸动EV300来说，终于跟上了时代。平底式运动方向盘、全液晶仪表、触摸中控大屏、电子档杆等这些配置也终于出现在了纯电动版逸动上面。 设计风格上自然与传统动力新逸动保持一致，黑色、中控台、银色面板、配合棕色皮质座椅使得新逸动EV460的内饰看起来较有档次感。全液晶仪表、电子档杆、电子手刹等配置也是电动版车型才有的专属配置。
平底式三辐真皮方向盘手感上佳，3、9点位置辅以人体工学设计。两侧的多功能按键采用了镀铬材质，两个滚轮则为钢琴漆涂装，在细节方面显得非常具有质感，也很显档次。
充电状态
启动状态 新逸动EV460的全液晶仪表显示效果细腻，界面简洁清晰易读。并且支持两种显示的主体模式，和运动模式下的自动切换显示风格。
10.25寸的中控大屏可以和全液晶仪表形成双屏互动，将导航、媒体等信息直接显示在仪表上。其搭载的长安新版In Call3.0智能车载互联系统，集成多媒体控制、智慧语音、无线互联等功能，而车机自带全时4G网络，可以在线导航、在线音乐播放等需要网络的功能。
在副驾驶前的仪表板位置，新逸动EV460还特意设计了一个可以控制音频音量的触控按钮，方便副驾驶根据需要进行调节。
中高配新逸动EV460车型上均配备了自动空调及空气净化装置。
全新的电子档杆造型别致，表面的真皮纹路极具质感。一键启动按键配有蓝色背光，其左侧为驾驶模式切换，右侧为能量回收强度调节，均为触控式设计。
座椅采用了棕色为主，配以黑色装饰的方式，材质为皮质面料，高配车型上配有前排电动座椅调节及座椅记忆功能。座椅的整体舒适度不错，包裹性适中，对背部和头部的支撑还算到位。
借助2700mm几乎达到B级车的轴距，新逸动EV460的后排空间表现出色，尤其是膝部空间。同时对乘客的大腿支撑也没有忽略，坐垫长度可观，长途乘坐不会感到很累。
动力上，新逸动EV460搭载一台重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机，最大功率达100kw，0-50km/h加速4s，百公里加速时间10.8s。新车在NEDC工况下新车续航达405公里，而在60km/h等速巡航下最大续航超460公里。 动力电池电芯由宁德时代提供，长安自行Pack组装，总能量为52.5kWh。
充电方面，利用直流快充，新车可在45分钟内充至80%电量，交流慢充则需要约8-9小时。此外其动力电池还将配备智能温控系统，满足在炎热、严寒天气下的使用需求。
新逸动EV460启动后默认为ECO经济模式，不过即使在此模式下，动力表现依旧出色。借助电动机单级减速器的特性，整个加速过程非常线性柔顺，在100km/h时速前的加速感都非常明显。
方向盘非常轻盈，易于上手，而且对路面的传递也比较清晰。虽然好像还有一点点虚位，说不上精准，但是给人的感觉却非常舒服。
新逸动EV460对其悬挂的调校绝对值得称赞，对颠簸路面的过滤得当，同时对车身的支撑充足，在更大的车身质量和平铺于地盘上动力电池的作用下，提供了较为出色的行驶质感。
在挑战赛的续航能力评测中，其以510km的超长里程征服全场，远超意料；在涉水评测中，安全无恙的通过了40cm水深；在快充能力评测中，10分钟即充满10.23KW.H，相当于快充10分钟即可行驶100公里，位列轿车组第一。 EV君总结：与频繁更新迭代的某些厂家相比，长安的对旗下产品的更新速度肯定说不上快。以长安逸动EV来说，从2014年推出首款车型之后，直至2017年末才推出了续航更高的换代车型。而此次新逸动EV460的推出，则感觉更像是借了逸动系列整体换代的因素。 有句俗话叫“好饭不怕晚”，我想用来形容新逸动EV460再合适不过了。从设计、内饰到动力、操控及整体质感的全面提升，甚至让我忘记了之前的逸动EV究竟是什么样子。EV君猜测，这款新车也许会在10月的新能源成果展正式上市，将会是一款值得你去花时间等待的产品。 往期精彩文章： 拜腾发布第二款概念车K-Byte：L4级自动驾驶 2021年量产 奥迪e-tron亮相：续航500km 用大功率快充向换电说NO 奥迪e-tron亮相：续航500km 用大功率快充向换电说NO
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