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对于新创车企的首款产品来说，哪吒N01整体表现尚可。但如今各车企都着重布局小型纯电SUV市场，要想脱颖而出并不容易。 合众汽车成立至今已有四年时间，旗下品牌哪吒汽车首款量产车型哪吒N01也于去年11月广州车展上市。今天EV君就来体验一下这款车的实际使用感受，看看这台定位大众电动汽车市场的车型是否有实力获得普通用户的青睐。 作为一款纯电动SUV车型，哪吒N01的动态表现非常关键，因此，在介绍车辆续航、充电以及静态表现之前，EV君先说说这辆车的实际驾驶感受。 一辆舒适的纯电SUV 首先看一下动力性能的数据，哪吒N01搭载一台最大功率为55kW的驱动电机，最大扭矩175N·m，0-50公里加速小于4.9秒。 这辆车有两种驾驶模式，一种是普通，一种是经济模式。车辆在市区行驶，无论是哪种驾驶模式，动力表现都很充沛。纯电动车毫无延迟的动力响应、顺畅的动力输出等特点在哪吒N01上都非常明显，相比同等价位的燃油车来说，也更好开。 普通和经济两种驾驶模式存在细微差异。经济模式下，动力输出并不积极，适合慵懒的驾驶风格。经过测试，在该模式下，最高车速被限制在90km/h。 普通模式下，车辆动力输出会积极一些，加速踏板踩下相同深度，但加速体验更好，在该模式下，我们测试的最高车速为116km/h。 哪吒N01的悬架设定偏软，是一款偏向于舒适性调教的产品。由于车身较窄，不太适合激烈驾驶。在悬架滤震部分，低速状态下，无论是大小振动过滤的都还比较彻底。高速经过大震动时由于偏软的调教，对车辆的支撑力不够强，回弹时也有点拉不住车身，会有轻微的抛跳感。总体来说，尽管有一些小遗憾，表现符合其定位。 转向手感属于轻盈的类型，操作起来非常轻便。不过转向回馈力度不够线性，指向也有些模糊，不太适宜长时间“走街串巷”，环路、快速路通勤倒没有什么影响。 值得肯定和表扬的地方是车辆的刹车脚感，非常线性，没有轻踩不停再踩“点头”的现象，给驾驶者很强的信心。调教水平甚至已经超越了很多传统自主品牌的产品。 综合工况续航300公里 实际表现也很满意 聊完了驾驶感受，我们来说车辆的续航表现，工信部公布的哪吒N01的NEDC综合工况续航里程为300公里，我们将车辆电量充至100%后，行车电脑显示的续航里程为300公里。（SOC显示99%是因为拔掉充电枪后启动车辆电量就变为了99%） 车辆还有一个经济模式，在开启经济模式时，续航里程显示317公里。但是因为我们测试的道路为北京的五环路。有最高时速100km/h的路段，为了安全我们选择采用普通模式来进行测试。 首先我们将小计里程清零，第一段测试路程为稻田地铁-亦庄城乡世纪广场。在这段路程中共计行驶了38.5公里，续航剩余261公里，二者相加为299.5公里，与出发时相差0.5公里。 这段测试过程中，我们上了五环后，在道路允许的情况下均保持90km/h以上的速度行驶，期间并未使用车上的任何用电设备，百度地图最终记录的平均时速为64.5km/h。 之后我们继续测试，出发地点为亦庄城乡世纪广场，终点为稻田地铁站，途径东五环、北五环和南五环，期间又行驶了91.6公里。 在这91.6公里的路程中，仍然以保持道路最高时速行驶，最终百度地图记录的平均速度为60km/h。（百度地图实际的行驶距离与车辆里程表记录数据有出入，以车辆里程表为准）
最终我们共计行驶了130.1公里，续航剩余160公里，相加为290公里，与官方公布的NEDC综合工况续航300公里相差10公里。 我们仅行驶了130公里，如果将续航里程全部跑完的话，预计车辆最终续航里程应该在280公里左右。在此段测试区间，大部分路段都是以90km/h以上的速度行驶的，如果最高速度控制在80km/h以下的话，车辆续航里程将会更长。 充电速度处于中游水平
在续航测试之后，我们也对车辆的充电速度进行了体验。首先试用的是随车赠送的家用16A三相插头便携式充电盒。
在充电过程中，车内显示的充电电压为405V，充电电流为5A，功率在2千瓦左右。按照电池容量35度计算的话，从0%充至100%需要17.5小时。这个速度对于采用随车充电盒来充电的方式来说已经很快了。
之后对慢充桩充电进行了测试，采用的交流充电桩功率为7千瓦。在充电过程中，车内显示的充电电压为359V，电流为17A，充电功率为6.1千瓦左右。
在充电过程中我们以1度电为单位计算了下充电时间，充入一度电需要8分钟，按照35度电来计算，充满需要280分钟，在4.6个小时左右。
我们最后对车辆的快充速度进行了测试，选用的是星星充电40千瓦充电桩。充电过程中，车辆行车电脑显示的电压为366V，电流为49A，充电功率为18千瓦。
通过测试，充电部分车辆整体表现还不错。尤其是慢充，达到了6千瓦，目前该价位很多产品还仅支持3千瓦的最大充电功率，因此哪吒N01的慢充速度值得肯定。 传统的外观/内饰设计 非常适合大众消费市场
介绍了车辆动态表现，我们简单回顾一下车辆的外观和内饰设计。哪吒N01并未采用现阶段比较流行的无中网设计，而是选择了中网造型+封闭式的设计思路，路线走的比较保守，符合传统大众的视觉审美。
中网车标的下方隐藏的是车辆的快慢充接口，扣动方向盘左下方的开关盖子即可弹开。
大灯采用了远近光一体式设计，光源为卤素。最下方的一道为LED日间行车灯，点亮后效果还不错。
在车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为3872*1468*1571/1611（带行李架）mm，轴距为2370mm，是一款小型SUV。不过与该级别中的元EV以及长安CS15 EV等车型相比尺寸要略小一些，当然售价也低了很多。
车尾设计比较中庸，更象是一款出自传统品牌之手的新产品，没有给我们太多惊艳，当然，这样的设计也不会让我们觉得它难看。
内饰上，哪吒N01的整体设计风格简约并带有科技感，内饰配色分为全黑和棕/黑两种配色，黑色更显质感，棕/黑更显高级。
方向盘采用了三幅式设计，上方设计有多功能按键，左侧可以控制音量和蓝牙电话、右侧控制曲目的切换。
中控屏尺寸为10.1英寸，显示效果也比较清晰.内部集成了蓝牙电话、蓝牙音乐、导航、语音控制、倒车影像以及车辆设置等功能。智能互联上，可以通过车载Wifi实现手机与车机映射互联。同时，车辆还采用开放式软件平台的策略，能够实现OTA升级，该功能在同级别中还是非常少见的。
仪表也采用了全液晶设计，内部可以显示续航里程、电量、电耗、输出功率以及行驶速度等信息，不过除续航和速度信息以外，其余信息字体略微有些小。如果能通过未来升级改进或增加一个简洁模式就更好了。 总结：对于新创车企的首款产品来说，哪吒N01整体表现尚可。但如今各车企都着重布局小型纯电SUV市场，要想脱颖而出并不容易。不过，哪吒N01在价格上很有优势，毕竟起售价只有5.98万元，比主流产品便宜了2万元，相信这种高性价比策略能为它带来不少关注度和用户。 |
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