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2022年2月份动力电池月度数据。2022年2月，我国动力电池产量共计31.8GWh，同比增长236.2%，环比增长0.0%。其中三元电池产量11.6GWh，占总产量36.6%，同比增长127.2%，环比增长0.0%；磷酸铁锂电池产量20.1GWh，占总产量63.1%，同比增长364.1%，环比增长0.0%。1-2月，我国动力电池产量累计61.4GWh，同比累计增长185.7%。其中三元电池产量累计22.5GWh，占总产量36.6%，同比累计增长87.6%；磷酸铁锂电池产量累计38.8GWh，占总产量63.2%，同比累计增长308.2%。、 装车量方面：2022年2月，动力电池装车量13.7GWh，同比上升145.1%，环比下降15.5%，同比继续保持大幅增长。其中三元电池共计装车5.8GWh，同比上升75.6%%,环比下降19.9%；磷酸铁锂电池共计装车7.8GWh，同比上升247.3%，环比下降12.3%。1-2月，我国动力电池装车量累计29.9GWh,同比累计增长109.7%。其中三元电池装车量累计13.1GWh,占总装车量43.8%，同比累计增长50.6%；磷酸铁锂电池装车量累计16.7GWh,占总装车量55.9%，同比累计增长203.1%，呈现快速增长势头。 2022年2月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，企业数量与1月份一致。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为10.6GWh、11.7GWh和13.0GWh,占总装车量比分别为77.7%、85.4%和94.8%。1-2月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，与去年同期一致，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为23.3GWh、25.8GWh和28.3GWh，占总装车量比分别为78.2%、86.3%和94.7%。
------------------------------------------------------------------------------- 21.4月6日，欣旺达发布公告称，公司全资子公司欣旺达电动汽车于近日收到了广汽关于A9E车型零部件开发试制通知书，为广汽HEV平台系列产品提供动力电池系统产品，A9E项目为其平台系列产品的重要应用项目。 4月7日晚，公司全资子公司欣旺达电动汽车又于近日收到了吉利汽车全资子公司威睿公司关于PMA平台项目动力电池电芯的开发意向书，将为其PMA平台项目供应动力电池电芯产品。 欣旺达表示，拿下广汽吉利两份定点，是公司在动力电池业务方面的重要进展，有利于增强公司在动力电池领域的综合竞争实力。 目前，欣旺达是消费电池PACK全球龙头企业，自2008年起，公司积极发展动力电池业务。根据起点研究院（SPIR）数据显示，2020年欣旺达总装机量为182.8MWh，技术路线为三元锂电池，全部配套纯电动车辆，客户为云度汽车、东风柳州、山西新能源。 而据此前欣旺达发布的2020年度报告显示，2020年公司实现营业总收入296.92亿元，同比增长17.64%；实现归属母公司净利润8.02亿元，同比增长6.79%。 欣旺达在2020年年报中披露，公司去年BEV三元VDA和MEB产品型号各项技术指标行业领先，已经在市场全面应用，并批量进入欧洲市场。 磷酸铁锂产品多个型号认证完成，各项数据表现优秀，已经获得多家知名车企认可并开始具备量产能力；HEV技术成熟度行业领先，具备充分的市场竞争力。产品应用快速进入高端品牌车型，累计已有34款车型进入推广目录。 在乘用车市场上，今年以来，欣旺达客户结构也在进一步优化。 2月2日，欣旺达子公司欣旺达电动汽车已收到了东风柳州关于磷酸铁锂菱智CM5EV电池包供应商选择确定的通知函，为其磷酸铁锂菱智CM5EV供应动力电池总成产品。 2月19日，欣旺达电动汽车收到了东风汽车关于E70动力电池零件定点供应商选择确定的通知函，为其E70供应动力电池总成产品。 同时，欣旺达也在加速产能释放，以求跟进订单上量。 目前，南京欣旺达项目总投资120亿元，分为三期建设，其中一期投入35亿元，建设约8GWh电芯和8GWh电池系统生产线项目；二期计划投入40亿元，项目将新增10GWh电芯和10GWh电池系统生产线；三期计划投入45亿元，项目将新增12GWh电芯和12GWh电池系统生产线；项目达产后可分别形成30GWh电芯和系统的产能。 近日，欣旺达回答投资者问时表示，公司今年年底动力电池产能将达到10GWh，产能利用率会达到比较理想的状态。 此外，不止电动汽车领域，在储能板块，欣旺达电动汽车还于近日获得中国船级社型式认可证书，认证产品名称为“蓄电池磷酸铁锂电池”，产品适用于船舶与海上设施，证书有效期至2025年3月10日。 ----------------------------------------------------------------------------------- 2021年6月25—28日，“第34届世界电动车大会暨展览会（EVS34）”在南京空港国际博览中心盛大举行，国内外整车、关键零部件及充换电等上下游300余家企业参展。作为聚焦新能源行业的关键零部件创新型企业，欣旺达电动汽车电池有限公司（以下简称欣旺达）携电动汽车电池、电动两轮车电池、储能系统等方面解决方案亮相，及整体解决方案亮相，全方位展示了其在动力电池电芯、电池管理系统、电池模组、电池系统等领域的新技术和新产品，获得了业界的高度关注与认可。 随着新能源汽车产销量的急速攀升，动力电池市场需求高速增长，过去五年来国内动力电池产业复合增长率达150%。欣旺达于2008年开始积极布局新能源汽车动力电池业务，进行动力模组、BMS、PACK的研发、设计及制造，2015年成立动力电芯研究院，2018年正式投产75Ah动力电芯生产线，2019 年电芯产品开始大批量供货吉利，同时东风、云度、小鹏、易捷特等车企供货也持续增加，其后相继获得雷诺日产、东风、广汽、吉利、上汽通用五菱等客户的项目定点。 欣旺达电池系统研究院院长陈斌斌指出，“从2018年开始生产电芯产品，2019年搭建BEV、HEV、48V系产品线，到2020年与日产联合研发下一代车载电池，欣旺达在电动汽车电池领域虽然起步较晚，但近几年发展却较快，这主要得益于其在3C消费类电池领域的深厚积累，为动力电池在原材料采购、研发和生产等多个环节奠定了基础。同时，欣旺达拥有院士、博士后科研工作站，高安全电池系统及智能化生产工程技术研究中心，超千人的研发团队及强大的研发能力，智能化生产制造能力，专业化监测服务能力，全生命周期质量管理等，为产品品质、服务质量提供了可靠保障。” 陈斌斌进一步表示，“欣旺达总能把握产品最核心的诉求，把动力电池的安全性摆在第一位。基于此，欣旺达以电动汽车电池系统为核心，建立了涵盖电芯、模组、BMS和PACK全方位动力电池系统的研发、设计及制造体系，提供从原材料、电池材料、电芯设计、电气系统设计、模组、BMS到PACK封装乃至售后一体化的解决方案，致力于为行业提供更加安全的HEV、BEV电池技术及产品。2020年，欣旺达'动力电池系统安全性关键技术及应用项目’荣获了广东省科技进步奖一等奖。 在“双碳”发展目标下，混合动力汽车（HEV）是燃油车向纯电动车过渡的重要中间产品，在未来很长一段时期内将承担起汽车低碳化发展的重任。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，预计未来 15 年内混动汽车或将逐步实现对传统燃油车的升级替代，而迅速实现混合动力电池技术的发展和应用，快速提升混动汽车的电池产品性能，将是未来一段时间内车企实现电动化转型的关键。 陈斌斌介绍说，“欣旺达HEV电池产品获得了雷诺-日产联盟的项目定点，雷诺的电池产品大部分已于去年量产，日产的电池产品在未来几个月也马上量产。今年，欣旺达还将推出4C快充产品，因此不管是从国内还是全球来看，欣旺达HEV产线产品都是比较超前的。目前，欣旺达HEV第二代电池产品已经研制出来，其在安全性、能量密度、循环寿命、充电速度等方面都优于上一代产品，相较其性能可达到40%~50%的提升。该产品现在处于大力推广阶段，国内70%~80%的主机厂都比较看好其市场前景，如广汽已经签订项目定点合同，此外较多厂商目前正在进行认证测试。电动汽车（BEV）电池在今年签订的定点项目也比较多，如东风、吉利、上汽通用五菱宏光mini等。” 据了解，在上一代产品的基础上，欣旺达通过增加对电池容量有贡献的材料的性能，减少对电池容量没有贡献的材料的体积，满足电动汽车在加减速时的峰值功率要求，从电芯层面降低成本。同时在系统层面进行持续创新，如热管理方式、高度集成的BMS、CTP PACK存储方式等，因此无论是从功率性能还是成本角度，第二代产品都更具竞争力。 陈斌斌指出，“无论是新车设计，还是旧车改造，欣旺达都可以提供标准版及定制版的产品。如果更多的主机厂、车企能够应用并推广该产品，那么HEV电池的成本将大幅降低。欣旺达希望向行业提供一个标准平台，以期通过整个行业的力量降低动力电池成本，以提高国内HEV电池产品在全球的竞争力。” 动力电池是新能源汽车的“心脏”，占整车成本的30%~40%，直接影响着电动汽车的续航和安全性等。陈斌斌认为，“当前，电动汽车领域的电机、电控、电池、变速箱等零部件企业都在各自的跑道上快速前行，但鉴于总成产品是由这些零部件整合而成，因此可以说单一部件优秀并不代表总成产品就一定合适。例如，电池做到极致，但其他产品在性能方面匹配乏力，这样一来电池设计就过量了，而成本却相对升高了。基于这点考虑，欣旺达希望联合一些动力总成企业、电机企业、变速箱企业等共同开发更高效的、契合度更高的、更低成本的混动动力总成产品，以不做'过盈设计’为原则降低总成产品的整体成本，从而进一步降低电动汽车的产销价格。” -------------------------------------------------------------------------------- 21年，欣旺达公布通告称，其全资子公司拟与吉利集团、浙江吉润共同投资设立合资公司山东吉利欣旺达。该合资公司专注于配套生产HEV（含48V）动力锂离子电池包，以满足浙江吉润、吉利集团及其关联方全系列HEV汽车动力锂离子电池产品的需求。据了解，除吉利集团、浙江吉润之外，目前欣旺达的HEV电池合作方还包括国内的东风柳汽、广汽，国外的日产、雷诺等。 去年八月十日，欣旺达公布通告称，公司全资子公司欣旺达电动汽车正式入选东风柳汽零件同步开发供应商，为其供应HEV动力锂离子电池总成产品。 今年四月六日，欣旺达在通告中透露，公司全资子公司欣旺达电动汽车于近日收到了广汽有关A9E车型零部件开发试制通知书，为广汽HEV平台系列产品供应动力锂离子电池系统产品。 其实不光欣旺达，蜂巢能源、亿纬锂能、科力远等也看好HEV电池的发展潜力，早已提前布局。那么，该领域的前景究竟有多大呢？ 市场空间近千亿的新蓝海 HEV即混合动力汽车（HybridElectricVehicle的缩写），是传统汽车与完全电动汽车的折中。2020年十月公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确将发展混合动力车型作为未来的战略重点，并提出到2025年、2030年，HEV在传统能源乘用车中的占比要分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%。 据相关机构测算，2025年我国汽车销量将达到3200万辆，除去新能源汽车在2025年占比20%的目标，作为替代传统燃油乘用车的HEV车型，年销量有望达到1000万辆，市场空间接近1000亿元。 当前，HEV节能乘用车市场正在快速上升。GGII公布的《我国HEV&48V节能乘用车月度销量数据库》统计显示，2021年五月国内HEV节能乘用车销量合计约为4.4万辆，同比上升36.6%，相应电池装机量约为58.3MWh，同比上升37.5%。 值得注意的，早期HEV电池大部分为镍氢电池，随着锂离子电池价格的下降，锂电替代镍氢加速。天风证券在其研究报告中指出：“与锂电相比，镍氢电池最大的优势在于价格较低，而能量密度、循环次数、记忆效应等方面均劣于锂电，2018年HEV电池中锂电占比已达43%。” 公司纷纷抢占先机 巨大需求的推动下，一场世界范围内的HEV电池争夺战已经打响。 宁德时代2020年的年报显示，公司2020年对外供应的HEV电池，电芯能量密度在100-130Wh/kg，可实现1C-50C放电。 今年三月，蜂巢能源首次对外公布了HEV电池。据介绍，该软包无模组HEV电池具备高安全性、循环寿命高、功率密度高、成本低特点。采取的低散热设计，可以用风冷来冷却，在RT3C/3C30-80%SOC条件下循环寿命可达40000次，。 按照规划，蜂巢能源的第一条HEV产线将在今年九月量产，可满足3万辆车的电池配套需求，到2022年年底形成满足10万辆车的HEV电池产量。 国外方面，日本老牌HEV电池公司GS汤浅今年四月宣布，计划将其HEV锂离子电池产量至少新增一倍，目前正在建设第二座电池厂，计划于2022年投产。据悉，GS汤浅现有年产2000万只HEV锂电芯的生产量力，新厂投产之后其总产量有望达到5000万只/年。 现代汽车和SKI也将共同研发HEV电池，在设计、生产和质量评估的整个过程中进行合作，以开发最适合混合动力车型、安全且经济高效的动力锂离子电池。 近日，还有外媒报道称，松下与丰田合资电池公司PPES将继续新增其在我国大连厂的HEV锂离子电池产量，将扩大到每年支持40万辆HEV的要。 我国HEV电池公司的海外机会 资料显示，从全球来看，目前仅有PEVE、松下、日立、BlueEnergy、LG化学、科力美（科力远参股公司）、湖南科霸（科力远子公司）、欣旺达、蜂巢能源等少数几家公司能够实现HEV动力锂离子电池的量产。HEV动力锂离子电池产量的供不应求，让欣旺达等国内电池公司有了“走出去”的机会。 欣旺达于2019年四月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信，相关车型未来七年的需求预计达115.7万台，保守预计订单金额将超过百亿元。2019年五月，欣旺达又被指定为雷诺、日产和东风的合资公司易捷特X项目待开发的动力锂离子电池供应商，2020-2025年，欣旺达将为易捷特约36.6万台相关车型供应电池配套。去年六月，欣旺达与日产自动车株式会社签署了《谅解备忘录》，拟联合研发下一代日产电动汽车e-POWER的电池。 科力远是目前丰田在我国HEV电池产业配套的唯一供应商。随着HEV电池配套产量不断提升，科力远的盈利能力进一步加强。预计到2021年六月，科力远旗下科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产量释放。 去年四月，由骆驼48V锂电低压系统平台独家配套的东风启辰星车型上市。同时，该公司48V启停产品获得日产5款车型定点使用；12V启停项目完成开发及送样，初步通过通用、菲亚特及标志雪铁龙的技术评审，并与宝马和戴姆勒开展紧密对接。 亿纬锂能去年十月十五日晚公布通告称，公司参与了德国宝马集团（BMWGroup）电池系统项目，于近日收到了德国宝马集团发出的供应商定点信，定点项目名称为“BK48V”。今年二月，亿纬锂能又获得捷豹路虎48V电池系统项目定点。 可以预见，未来随着全球混动汽车的销量的高速上升，会有越来越多的公司涉猎HEV动力锂离子电池。但要注意的是，作为功率型电池，HEV动力锂离子电池的制造难度较大，对制造过程、质量管理、成本控制等环节要求严苛，有关公司的“硬件要求”也将更加严格。 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“节能汽车要实现混动化。”近日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，传统汽车因为数量巨大，消耗能源非常多，所以节能是非常重要的任务。王秉刚认为，混合动力是减少传统汽车燃料消耗最有效的手段，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力去转变。 “电池不是一种技术模式、一种技术特征，应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池。”王秉刚认为，新能源汽车动力电池技术是多样性的，包括能量型、功率型、能量功率兼顾型等。他表示，混合动力汽车用的电池是功率型，一旦混合动力汽车大量发展功率型电池需求量将非常大。 面对即将大爆发的HEV电池市场，一些先知先觉的电池厂商早已秣兵厉马、整装待发，抢摘丰硕的果实。 一 “目前我们已经开发了两款HEV方型电芯，在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势。”欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐表示，欣旺达开发的HEV电池性能与LG化学的相当，2019年率先获得了雷诺、日产等国际车企客户的定点，并于今年开始批量供货。 据了解，欣旺达于2019年4月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信，相关车型未来七年的需求预计达115.7万台，保守预计订单金额将超过百亿元。2019年5月，欣旺达又被指定为易捷特（雷诺、日产和东风的合资公司）X项目待开发的动力电池供应商，2020-2025年欣旺达将为易捷特约36.6万台相关车型提供电池配套。今年6月，日产又宣布将与欣旺达合作共同为e-POWER系统开发下一代车载电池。 为满足订单需求，今年7月10日，南京欣旺达新能源项目一期工厂量产交付，该项目目前已建成两条HEV产线和一条BEV产线，该项目总投资120亿元，分为三期建设，全部达产后可分别形成30GWh电芯和系统的产能。“欣旺达的HEV电池在南京首先实现大规模量产，这有别于国内其他很多动力电池厂商，凸显了欣旺达的独特优势。”梁锐表示。 除了欣旺达外，动力电池“后浪”蜂巢能源也强势涉足HEV电池领域。9月21日，蜂巢能源发布消息称，公司HEV电池包于9月18日通过了ECER100.02标准工厂审核，此次工厂审核标准要求严格，能够一次性顺利通过，为后期产品顺利获得E－Mark认证，进入海外市场，夯实了基础。 据介绍，该款HEV电池包申请的是卢森堡E13交通部的E－Mark认证，认证包括文件审核、现场审核、型式试验认证、证书办理、COP审核多个环节，审核涵盖了ISO9001体系管理、零部件检验、生产过程管控、成品检验等方面，重点从产品一致性保证能力方面详细审核。 据电池中国网了解，蜂巢能源的该款HEV电池包，采用5.2Ah电芯，采用风冷冷却方式，定位于搭载HEV车型，整车通过启动、加速、制动等过程介入，充分达到低油耗要求，欧盟等发达国家认可度较高，该产品的开发及量产，丰富了蜂巢能源公司的产品线，彰显了强大的研发能力。 值得注意的是，日本的丰田和本田是全球HEV领域的两大巨头。其中，2019年丰田混合动力汽车全球销量突破1400万辆，是名副其实的全球HEV领军企业，而科力远则是目前丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商。 据了解，为了满足丰田HEV市场增长的需求，科力远近年来一直致力于HEV电池配套产能的扩张，预计到2021年6月，公司旗下科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产能释放。科力远相关负责人表示，科力远HEV用动力电池供应链经过前期铺垫，近年来呈现持续增长的趋势。可以预计，随着配套产能不断提升，科力远在丰田HEV产业链的价值将逐步增厚，盈利能力进一步加强。 二 据电池中国网了解，HEV电池在性能、可靠性、安全性等方面的要求和BEV（纯电动）不尽相同。据业内人士介绍，BEV一般带电量较高，但是HEV带电量较少，只是需要高能量密度保证其更强的动力性能；同时，HEV电池要求有非常高的功率性。 “HEV要求电池具有非常长的循环寿命，比如达到10000次以上，而BEV电池一般2000次左右；再有就是从电池开发和产品质量管控难度上，HEV电池难度更大。此外，HEV电池研发和制造成本更具挑战性，这也是大多数电池生产企业都在优先开发BEV电池的原因。”该业内人士表示。 纵观全球，目前能够开发并量产配套HEV电池的企业仅有丰田旗下公司PEVE、松下、日立、Blue Energy、LG化学、欣旺达、蜂巢能源、科力远等少数几个玩家。不难想象，随着混合动力汽车市场渗透率的不断提升，未来还会有更多电池厂商涉足HEV电池。 |
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