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M.V BULK INGENUITY 我轮在上航次巴西回国航线历时4个多月时间，本航次接到航次指令恢复澳大利亚航线。在开航之前仔细查看了以往的PSC和AMSA PSC检查记录，得知上一次PSC检查已经早过了窗口期，上次AMSA PSC检查时间已过18个月有余，且检查报告开具了多达13条缺陷。通过上述实际情况分析得出结论这次在澳大利亚装货港接受AMSAPSC检查的可能性基本确定。开航之后我轮及时举行了到港迎检的动员会，将公司发给的所有技术信息资料和要求分发给各个主管人员逐项核对现场检查测试，满足要求的项目确认签字，未能满足要求的项目及时整改回复再确认。抵港之前再次检查完善了相关的文档记录，再次熟悉相关设备的操作培训，随时准备迎检。 我轮于16号下午靠泊于黑的兰港SP1泊位，在进港过程中即收到了代理转发AMSA的邮件，附件AMSA PRE BOARDINGFORM A(船舶和相关的证书资料信息）和疫情期间检查中防疫注意事项，船长在第一时间完成并回复了代理邮件。船舶靠泊后按照以往姊妹船舶的检查经验和在途中了解到的疫情期间的检查经验，船长把所有要求检查的文件证书都装在一个箱子里放在了甲板办公室以备检查，靠泊期间一切按照疫情防护要求穿戴，生活区及设施每日消毒。 17号上午0830大副正在排水，梯口驾驶员三副在高频里报告船长AMSA检查官登轮了并要求通知船长、老轨马上到驾驶台，船长立即通知老轨并广播通知所有相关人员到驾驶台层待命。由于检察官改变常规要求第一步即上驾驶台检查，所以打乱了我们原来的计划部署。船长老轨到驾驶台时三副带着检察官也刚好到达，在海图桌上自己拿出消毒喷雾剂对桌面进行了消毒，要求保持安全距离。检察官拿出一个文件清单要求按照清单准备文件和记录，这时三副飞奔至主甲板层的办公室把船长事先准备的文件箱子抱到了驾驶台，检察官讯问船长是否有缺陷项目，船长说无任何问题。然后告知做好如下准备：救生艇艇钩挂好，救助艇做好吊放准备，救助艇螺旋桨位置放好水桶做好启动准备，NO.1S&FPT压载舱右边透气帽打开，机舱的风机先停掉打开风机挡板观察孔盖，便于检查防火风闸关闭状况，船首和船尾两根皮龙接好准备进行应急消防泵压力试验，二氧化碳间打开通风等。然后开始检查各种文件记录，第一个就是要查验以往的PSC检查报告，船长把报告记录夹子递给检察官，打开后直接找到2019年4月3号的AMSA PSC检查报告（13条缺陷），问船长是否所有缺陷都已整改完毕，船长回答都已整改，又问有没有整改的证据和培训记录等，船长说我们在2019年6月份已经更换了管理公司以前公司的文件都已经销毁作废了，检察官听后没说什么拿起笔来在原来报告上直接签注了整改关闭并签字。然后重点检查了油类记录簿、垃圾记录簿，船员作息时间记录、值班安排表、SEA船员上船时间和地方，货物装卸计划和货物资料、驾驶台图书资料清单按照清单抽查了几本图书，最后检查演习记录，特别仔细检查了救生艇和救助艇入水操纵的记录和照片（我轮利用在苏禄海漂航描水尺时放了艇，救生/助艇水面操纵）。然后查验驾驶台设备，首先让二副做 DSC测试，二副操作熟练很快测试成功、又检查了C站航警设置；然后电子海图，让二副调出航线，看到二副熟练快捷的操作马上即停止了对电子海图的检查；然后测试SART和EPIRB，看到大舱浸水报警系统有一个灯在闪烁问什么原因，大副解释说是因为货物之中水分含量较大造成的，点了一下头表示认可；检查了火警探测控制面板，测试双向无线电话和检查驾驶上各种IMO图标和操作说明是否张贴正确规范，检查官树了一下拇指的手势表示很满意。 然后告知船长要出驾驶台到外边检查，当走到驾驶台门口时指了一下上边的一盏应急灯示意打开，三副立即打开所有应急照明灯，所有灯光照明正常。出了驾驶台就直接到了救生艇甲板，此时艇钩已经挂好，示意三副进入救生艇启动艇机，三副很熟练的启动艇机操舵测试正倒车正常，示意停机。然后又测试了探照灯和示位灯，抽查了降落伞信号。一切正常状况良好，看到救生艇内干净整洁，示意救生艇检查完毕。然后站在救生艇甲板高处要求进行机舱烟囱百叶窗防火挡板开关测试，示意左、中、右依次关闭打开并仔细观察关闭情况，大管轮按要求熟练操作一切正常。接着来到已经打开待检的机舱4台风机挡板观察孔，依次用手电仔细观察各台风机的挡板关闭情况，结果满意。然后来到应急发电机间，在应急发电机门口检察官首先进行了油柜手拉速闭阀的测试，速闭阀复位后要求以蓄能方式进行原动机的启动测试，测试正常后，检察官示意下一步进行失电模拟测试，待驾驶台关闭相关通导设备后，将测试开关从“NORMAL”转至”TEST”位，应急发电机在35S内依次完成了自动启动和自动并电，检察官浏览了应急配电板各参数后，并进行了440V/220V绝缘测试，结果很满意并示意该项检查完毕。 之后快速的来到救助艇附近，检查官在附近转了一下，四轨水已经放好了，上去一拉就启动了过了几秒后冷却水就从艇机出水口流出。测试正倒车及舵都正常。然后重点对救助艇的吊放架进行了仔细的外观检查包括各个限位开关和摇把操纵杆钢丝及遥控细钢丝等部件，期间并对老轨和三副就各种放艇模式和操作步骤进行了连续不同的询问，检察官对老轨和三副的熟练回答和手势操作非常满意。此时前后消防皮龙已经准备好人员就位，检察官走到海侧主甲板层示意关闭消防隔离阀启动应急消防泵，很快应急消防泵在消防站启动出水压力正常，检察官示意很好可以停泵。然后从海侧主甲板往前走，一边走一边随机性的查看甲板上的各种设备及结构部件以及开关舱油马达和液压缸有无渗漏，同样随机性的抬头查看舱盖曹胶皮状况，用手扳了几个舱盖压紧器，示意压紧器螺丝要保持活络。这时走到了NO.1舱早已打开的压载舱透气帽前，看了一下外观状况，又用手转了一下浮盘。此时船长及陪同人员等待检查官上艏楼甲板去检查和查验FPT的透气帽，检察官向前看了一下做了个手势示意回转。回到生活区和船长打手势示意到机舱检查。老轨问检察官是走电梯还是楼梯下机舱，检察官示意走楼梯下。 到达机舱门口，老轨礼貌性的提示检察官是否需要佩戴机舱门旁事先安放准备好的耳罩，检察官表示谢谢，不需要了。紧接着老轨赶紧打开机舱门在前边引路顺楼梯来到机舱，首先来到了集控室层。这时检察官并没有急于进集控室，且好像对该船型的机舱布置很熟悉，直奔位于集控室左侧的生活污水处理装置，查看了装置运行情况和风机压力表读数，并用手电观察浓缩液回流情况，一切正常很满意。接着要求查看紫外线灯管，电机员迅速利落的拆检抽出一组，功能正常，然后询问是否需要继续拆检其他两组，检察官示意不需要了并表示去集控室。 来到集控室，检察官首先检查测试了440V/220V绝缘状况。并快速的巡视了配电板及各运行设备参数，然后随机打开浏览了集控台显示器报警记录，未发现异常。最后要求测试主机曲拐箱油雾浓度报警，大管轮熟练利落的完成测试。 走出集控室，检察官围着锅炉常规检查转了一圈并未要求相关安保测试，并就势检查了锅炉附近的桶装泡沫灭火系统。然后来到分油机间转了一圈，重点查看了主、副机供油单元有无漏渗油，及相关蒸汽管有无裸露现象。走出分油机间时又随手开关检查了该防火门的自闭情况。之后示意去下一层检查，老轨赶在前面引路。 下了楼梯来到主机缸头层，检察官首先顺势来到工作间转了一圈，检查相关防护用具和警示牌都安放张贴到位，走出工作间后快速的径直来到付机平台，用强光手电非常有目的性依次仔细检查了3台付机透平及排烟总管绝热材料的包裹情况，同时也仔细检查了付机机体和舱底有无漏油漏水情况，由于我们前期做了大量充分针对性的迎检准备工作，检察官未找出破绽。下了付机平台，检查官又顺着走道查看了水喷淋装置、中央冷却器海水进出管状况，最后示意去机舱底层试验油水分离器。 来到机舱底层首先顺手检查了梯口附近的一只EEBD。接着让四轨准备测试油水分离器，检查官盯着油水分离器15PPM报警装置及出水口，四轨测试超过15PPM警报响起三通阀动作，出水口的水马上就断流了。检查官示意OK。之后检查官在机舱舱底拿电筒照了一圈，机舱舱底很干净无漏油漏水锈蚀情况。最后检查官告诉大伙并同步作出手势：检查结束返还驾驶台,走到主甲板舷梯口时，以三个“excellent”做了一个简单的总结“excellent Capt/excellent CE / excellent crew”。然后从外侧楼梯来到驾驶台。 纵观整个检查过程突出一个字“快”，检察官询问的任何问题船员都能对答迅速准确，每一项操作测试船员都做到熟练规范，给检察官留下良好的印象，所以没有扩大检查，并迅速的出具了PSC检查无缺陷报告。0950检察官安全顺利离船。
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