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因为上班地铁口和公交都有个2公里左右，以前都是下了地铁/公交后，就会找辆共享单车过去，但后来道路改造，公司楼下共享单车不能停了。所以要去上班，总要走上那么一段，有时候出门晚了，总是差那么几分钟然后迟到了。一直想要一台适合短距离通勤工具，之前用过一台电动滑板，能折叠地铁口到公司应该说还可以，但电动滑板都有一个缺点，那就是颠，避震几乎是所有电动滑板的一个通病。然后，后来是一款小米九号独轮车，刚上市那会觉得这玩意实在太帅了，但到手后才知道，忒难学了。虽然现在已经骑得很溜了，但几乎停停歇歇的学了大半年，才勉强能上路。不过对于炫酷出行方式，一直没有停止过。 而最近在玩平衡车的圈子里有小伙伴发了一款带把手的独轮平衡车，带把手的一般都是双轮的，独轮的还真比较少见。而且也没有传统平衡车那么难学，由于带了扶手，即使是女生也很容易上手，三分钟基本可以独立骑行了，当然在外观设计上也个性十足，满满的科技感，这款平衡车就是PIOWAY X1平衡车，也是今天主角。 【开箱和细节】 开箱就简单看看，包装挺大一个，其实刚收到还有点出乎意料，怎么这么大。硕大一个箱子，上面可以看到产品的实体照片。因为产品拿到手并不需要额外组装，而且又带了一个扶手，所以整体的长度要比普通独轮车来的更大。
轮胎的两侧分别是两个可展开的脚踏板，也是在骑行中人体站立的位置，轮子外罩应该就是碳纤维材料了。在关闭电源情况下，可以扳下支撑让车身直立，如果开启电源后，支撑可以翻起。 轮胎网上就是一根较粗的扶手，电池仓就隐藏在里面。从厂家信息了解到，电池采用了LG/松下动力锂电池，容量为6360mAh，续航里程20kg。如果是门口取快递，或者和小伙伴出门刷街，按每次平均4km算，四五天充一次足够，而且每次充满仅需2.5小时。 顶部两侧是把手设计，中间有一块液晶显示屏，通过屏幕可以显示当前速度和续航等信息。另外在顶部有左右两个按键，屏幕底下是一个电源键，通过三个按键可以角度调节。
而说到灯光，其实在前端照明灯相反位置底部，还有红色的尾灯设计，如果在夜间行驶过程中，尾灯会常量，也一定程度上保证了行车安全。而在尾灯三角处，可以看到一个硅胶防水塞，打开里面就是充电口。
在轮毂前端，还看到一个螺旋接口，刚开始一直没弄清楚作用，后来发现是给运动相机预留的螺旋接口，不过在附送的配件里，没有找到安装运动相机的双面螺丝，如果能配上这个螺丝，那就更完美了。 【上车体验】 拿到手第一天，就迫不及待的去拆箱子了，大概看了说明书后就拉着出门试车了，应该说这款车子的上手还是非常简单的，比起原来在骑的九号 one A1要简单的多。
这款车在通电开机后，能自己直立保持平衡，有一个自平衡系统。因为整个车身比较重，如果要拖着或者提起都比较麻烦，在非骑行时，可以在自平衡模式下使其直立，这时只要轻轻推车身，车子就可以往前走，毫不费力。
骑行前，建议先看下教学视频，这样上手会更容易。在初次上车前，通过同时按左上角按钮和电源按钮进行校准。让车身和地面保持90°，当屏幕中出现88然后99后，校准完成。这个时候就可以准备骑行了。
在开启骑行模式后，屏幕上确认后，就可以上车了。当然，第一次可能对于平衡并不是很好掌握，适应几次就可以了。对于新手，可能更多的会在把手上用力，其实因为车子的平衡性能要好于普通的独轮平衡车，双手完全可以放松，而让身体的重心与地面垂直，双手轻推把手，角度越大，速度也越大，要减速和刹车则往后拉，让扶手垂直就可以了。
新手上下骑10次左右，基本就可以能掌握了，这个对于传统的独轮车是无法想象的，当年学习九号ONE A1的时候，几乎每天下班去练一小时，整整学了两个月，而且还并不是很熟练那种。但PIOWAY X1让9岁的儿子试了下，居然也很开就上手了，而且感觉控制的比我还要好。
上坡测试
下坡测试
应该说在平衡性能上确实要比一般的平衡车来的更好，当然，宽胎在转弯相对弱一点，还需要多加练习，几次转弯都没有很顺畅。 【APP体验】
体验总结 每次在小区练习骑行的时候，总是会引来各种围观，回头率绝对是200%。几天的使用下来，对于这款车的掌控更是得心应手了。PIOWAY X1平衡车对于上班族来说，应该是不错的交通工具，而且问了本地的地铁工作人员，可以带上地铁，只要不要在车站内骑行就可以。下面也总结下这款平衡车的优缺点。 优点：
不足点：
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