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不得不说，大众汽车对于新能源汽车市场的布局真是迅速，从2018年MEB平台刚刚发布，到现在一汽-大众和上汽大众的ID系列已经发布在即，在传统造车势力中，大众汽车几乎是最积极的存在。 而作为全球最大的两家车企，丰田自然不会眼看着大众布局新能源汽车市场而无动于衷。此前，丰田发布了自家的全新电动汽车平台：e-TGNA，未来丰田以及丰田阵营车型将会基于全新的e-TGNA电动汽车平台打造。 而近日，丰田e-TGNA平台之下的自家首款电动车型渲染图也被曝光，或被命名为BZ3。不难看出，丰田的首款电动汽车将采用全新的设计元素，全封闭的全脸造型在意料之中，不过犀利的灯组设计却让大家为之惊讶，泪眼大灯的出现直接颠覆了现款丰田车型给人的传统印象。 另外，在轮眉以及侧裙位置，大面积的黑色饰板装饰之下，BZ3的狂野属性得到了进一步增长。而整车采用了双色设计，撞色元素的出现则是使得车型外观更为激进。 车尾部造型在激进之余，增加了方正设计，这样看起来BZ3则还是向丰田荣放看齐。只是从整车的造型来看，丰田BZ3的激进造型还真不一定适合国人的口味，相比之下，大众保守的设计则是更加符合国人大众化的审美。而值得一提的是，丰田的首款纯电动车型的直面竞争对手，也正是大众ID.4。 丰田BZ3 丰田荣放 大众ID.4 根据海外媒体的报道，丰田BZ3将会有前驱和四驱两个版本，其中前驱车型的驱动系统或为最大功率可达150kW的电动机。而续航方面，新车有望采用75kW·h的蓄电池组，可以为新车提供500公里左右的续航能力。作为参考，大众ID.4的纯电续航里程为555公里。 不过在新能源汽车的发展布局上，大众和丰田采取的策略却不尽相同。最近两年，大众汽车押宝电动汽车市场，MEB平台一出，ID系列各种车型纷纷亮相。 根据可靠数据，从2018年迪斯接任大众集团CEO开始，大众汽车就计划投资440亿欧元推动电动化、智能化和出行服务方面的转型。而在国内新能源汽车的推广方面，大众仅仅在2020年就计划投资40亿欧元，以推进一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂新能源布局的投产。
而反观丰田方面，在大众MEB电动模块化平台布局取得一定成绩的时候，丰田首款电动平台车型才刚刚露面。另外，参与了e-TGNA电动汽车平台的研发工作也不止丰田一家。据悉，斯巴鲁方面将于明年推出一款全新电动SUV车型，其将基于丰田e-TGNA平台打造。很有意思的是，斯巴鲁的首款e-TGNA平台车型或许会比丰田BZ3更早发布。这对于电动汽车的布局，丰田显然谨慎得多。
而至于丰田为什么如此不重视电动汽车布局，其实丰田汽车一直寄希望于自己的THS混动系统来降低排放指标。近日，丰田掌门人丰田章男也直言，电动汽车目前只是被过度炒作。
尽管在一定程度上，混动技术确实缓解了丰田车型排放指标的燃眉之急，但是由于丰田押宝的氢能源技术，没有像充电汽车那般被广泛认可，这也使得丰田在电动汽车布局上捉襟见肘：国内的丰田电动汽车，要么是油改电的老技术，要么是广汽的换标车型。说到底，丰田汽车在技术上的偏执，使得丰田电动汽车BZ3的出现，落后了大众ID系列不止一年。
说句题外话，由于福岛核电站的意外事故，日本国内的主要发电形式为火力发电，其中石油和天然气是主力能源，2017年日本的能源比重中，石油占到了41.3%，天然气占到了22.1%。用石油和天然气发电，然后用电驱动汽车，很显然，这不是日本发展新能源汽车的好路子。这也是丰田汽车迟迟不愿意发展电动汽车的客观因素。
然而从全球汽车市场来看，电动汽车无疑是新能源发展的大趋势，如今全球范围内电动汽车销量逐年暴涨，北美和欧洲市场电动汽车市场比例正在提升。而丰田在电动汽车布局上已经落后大众、特斯拉等不少，现在着手布局电动车的丰田汽车，会成为下一个“诺基亚”吗？ |
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