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江南副主考戴彬元 汉沽出文官。戴彬元，就是清朝末年的书法大家之一。书法造诣在民间有过“南黄（自元）北戴”之称。黄自元书法以间架结构九十二法著称于世，而戴彬元书法则集颜、柳、赵、欧超人之韵誉于市。他在光绪十二年写的《司空诗品》24首，曾经石印流传于世。其实，戴彬元清廉恤民之事在百姓中更有口碑，至今还在戴彬元的家乡——汉沽留庄村传为美谈。 咸丰11年（1861年），戴彬元26岁时拔贡生，朝考一等，任户部小京官，候补主事，云南司行走（掌核云南之钱粮及各厂税课，并管漕政事务）。光绪五年（1879年）顺天乡试为13名举人。 光绪六年会试256名进士，殿试二甲第一名，朝考一等，改授翰林院庶吉士，任朝廷修编。朝廷循“子荣父耀”之矩，为其父戴襄清加晋一品。因戴彬元广读博览，师承翰墨，有过人文采，书法之韵超人。特别是他在位期间清廉为官、体恤民情，留有甚好的口碑。因此，慈禧老佛爷封戴彬元为“太史第”，赐匾额一块。 光绪13年（1887年），由英国人操办的唐胥铁路向塘沽、天津方向延伸，计划横穿刘家庄，村民要遭拆房、毁田、平坟墓之大难。戴彰勋专程到京城向父亲诉说此事，恳求父亲出面协调。戴彬元表示，此事无力回天，但涉及到家乡父老的利益，一定要管。他找到直隶总督兼北洋大臣、中方代表李鸿章，背地里通融了英方工程师金达，改动了原设计方案，铁路线往北稍做移动，绕过了刘家庄。全庄民众感恩不尽，于是改刘家庄为留庄。此事在汉沽一直传为美谈。 光绪十一年（1885年）他任江南副主考，授奉直大夫。按照惯例，赴任期间，各地方官所敬贡的礼品或器物不计其数，凡便于携带的,作为主考官均可带走，或折款供奉。而戴彬元所过之地一无所取，别人问他，你这可破例了。他却说:“奉皇命选士，责任重大，贪得无厌怎能为人师表?” 戴彬元对取仕非常认真，大事都要亲自检查，经他手录取的，多是知名人士。戴彬元在京为官二十七年，身居皇职，掌握着一定数量的银两支配权力，家庭本该显贵。戴公墨守“君子喻于义”古训，凡是涉及到与自己有关联的事，从不动用官银，也未曾用朝廷银两做光宗耀祖之事，被一些官吏戏谑“痴戴”、“穷戴”。至戴1889年去世，戴家仍是1885年建的坐南朝北倒正房5间，后院各三间土木结构厢房，导致皇帝赐其“太史第”匾额竟无处悬挂。由于他积蓄无多，晚年解任后经济拮据，病困交加，一生仅存有大批图书。临终时叮嘱家人“卖书还清债务，不要亏欠一个债主”。终年54岁。 1944年，日本侵略者在蓟运河上拟修复线铁路，大批枕木被盗。日本鬼子包围了留庄准备大清查，一场惨案即将发生。日本军队头目率骑兵来到留庄，路过戴家门口时，忽见戴家门口悬挂着“太史第”的匾额。遂大吃一惊，即刻下马，列队敬礼，而后撤退,小留庄避免了一场血腥之灾。 民国年间，戴彬元的儿子戴彰勋在吉林督军孟恩远麾下当秘书。听说戴家建房缺乏资金，孟督军于是大笔一挥，从在天津建自己“将军楼”的经费中予以拨付，戴家才建起带穿堂屋的青砖房5间和临街门楼，左右摆放石狮子两尊，将清漆红木的“太史匾”悬于其上。 有谁能想到，这已是戴彬元去世40年之后的事了！ 筑路诗人崔戟荣 崔戟荣（1879—1939），汉族，字振三，是我国第一代著名铁路工程师。曾参与修建南满、京山、津浦诸铁路，曾与王节尧、茅以昇、邓聿光、姚荣伯、林兼之等建筑大师作为同仁共事多年。系汉沽崔氏“裕善堂”崔以敬之四子。 崔戟荣生于汉沽，在其父崔以敬（汉沽第一小学创办人）影响下，聪明好学，常用沙土秸秆练习写字。幼时学私塾，后考入开平武备学堂。毕业时成绩优异，选派赴德国学军事。已届登船之日，忽萌实业救国之念，幡然改辙，立即退掉船票。旋即投考山海关铁路学堂（唐山交通大学前身），攻读铁路建筑之学。因其会俄、日、德、英四国文字，又刻苦学习，成绩突出，深得德籍教师沙尔赏识。光绪二十六年（1900年）毕业，先后在沈阳、吉林开埠局、林西矿务局任工程师之职。 宣统元年（1909）参加修建浦北铁路。宣统三年在长春开埠局任职，参与建埠工程。 民国元年（1912），他受段祺瑞举荐，在国民政府交通部技术科工作。民国2年（1913年），参与修建亚洲第一坨——汉沽盐场坨地码头。 民国3年(1915年)任交通部技术科长时，为改善北京内、外城交通，崔戟荣受交通部委派与德国人罗思凯格尔共同改建、设计正阳门箭楼，添建水泥平座护栏和箭窗的弧形遮檐，月墙断面增添西洋图案花饰。1916年竣工后，在外观上保持古建筑外貌，建筑结构上有新的突破，遂成为北京著名的景观之一。 民国8—9年（1919—1920），被交通部临时派遣到顺直水利委员会，参与永定河裁弯取直工程。 1921年11月12日至1922年2月6日，九国华盛顿会议正式召开，在中、英、美三方的压力下，2月4日，中、日两国签订了《解决山东问题悬案条约》及《附约》，规定日军撤出山东省胶州湾，德租借地和青岛海关的主权归还中国，胶济铁路由中国赎回。国民政府以5400万马克从日本人手中赎回胶济铁路，交通部路政司司长沈琪派崔戟荣赴青岛接收。1923年元旦，中日双方铁路主权交接仪式在青岛朝城路举行，中国政府收回了胶济铁路及其支线并一切附属财产，悬挂了八年的“日本山东铁路管理局”的牌子终于摘下，“中国胶济铁路管理局”随之揭牌。2月1日起，又接管全路各站，并改回原站名。崔戟荣任中国胶济铁路局工程师。后任胶济铁路岞山工务段工程师；1928年调至高密任胶济路正工程师、工务二段段长。 1928年夏，山东东部大雨，崔戟荣生怕冲毁路基，不顾雨大夜深，亲自随乘由青岛至济南过站客车查看路情。行驶至潍河大桥时，突然发现前方情况异常，命令司机紧急制动。列车刚停，就听轰然一声巨响，大桥被山洪冲断，避免了一次车毁人亡事故，保住了整列车旅客及司乘人员生命安全。为此，国民政府交通部、铁路局特颁发给他一枚二等银色嘉禾奖章和300银元奖金。像这样的奖章他有不下数十枚。 胶济铁路局招标修建潍河铁路大桥，日本承包商中标。为达偷工减料目的，开工前，日商准备了重礼送往岞山工务段，被崔戟荣当即拒绝。日本承包商称赞崔工程师，是第一个不肯收礼的中国人。 民国26年（1937），他调平绥路任工务处处长，兼改建八达岭盘山道总工程师。日寇侵占胶济铁路后，他坚持不为日本人做事，避难到山东高密聂家庄。日本人多次派留用员工到聂家庄威胁、利诱，以月薪从300银元加至400银元为饵，邀其为日本人效力，均被严词拒绝。1938年夏，他告别聂家庄乡亲，辗转返回汉沽。民国28年（1939年）重阳节与世长辞，留下绝笔诗作：“信笔聊成四句诗，再三日即重阳时。今岁登高去何处，村外玉沙山最宜。” 崔戟荣喜诗、书，文笔亦长，书法宗柳、赵，墨迹遍及胶东。留有诗集《翠槐堂诗集》，后人编辑出版为《筑路归来》。2016年天津问津书院重新为其出版诗作，名为《翠槐堂诗集》。其中许多吟咏汉沽家乡风物的诗作耳熟能详。如《河岸盐坨》： “邑景玉砂名早标， 沿河堆垛接云霄。 乍来旅客遥瞻处， 疑是高山雪未消。” 作者简介：王雅鸣，《汉沽区志.文化志》原主笔。汉沽作家协会副主席、《蓟运河》杂志副主编。出版《黑海滩》《拯救爱情》《荒海》等5本作品集。  
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