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汽车注塑模具滑块出斜顶或者斜顶上出滑块结构比较普遍，如汽车油门盖产品，往往需要做滑块上出斜顶或斜顶上出滑块结构。模具设计中，任何复杂结构都是常规结构的组合，常规结构设计得好，再来设计复杂结构就不难了。 抽心力的计算及强度校核 1‧抽芯力的计算由于塑料在模具冷却后,会产生收缩现象, 包括模仁型芯及其它机构零件(如斜梢.滑 块.入子等)因此,在设计滑块时要考虑到成品对滑块的包紧力,受力状态图如右：注： F=F4*cosα -F3cosα =(F4-F3)*cosα 式中 F---抽芯力(N); F3---F2 的侧向分力(N) F4---抽芯阻力(N); α ---脱模斜度.由于α 一般较小,故 cosα =1 即 F=F4-F3 而 F2=F1-cosα F3=F2tgα =F1cosα *tgα =F1*sinα F4=F2*μ =μ -F1cosα 即 F=F4-F3=μ *F1cosα -F1sinα =F1(μ cosα -sinα ) 式中 F1-----塑料对型芯的包紧力(N) F2---垂直于型芯表面的正压力(N) μ ---塑料对钢的摩擦系数,一般取 0.2 左右而 F1=CLF. 式中 C----型芯被塑料包紧部分断面平均周长(CM) L---型芯被塑料包紧部分长度(CM) F0---单位面积包紧力,一般可取 7.85～11.77MPA 即 F=100CLF0(μ cosα -sinα ) (N)  2‧斜撑梢直径校核斜撑梢直径要受到本身的倾斜角度、长度以及所需脱模距离的综合影响,因此,在设计过程中,几个参数需要相互调配得到最佳合理化.以确保滑块运动顺畅,具体计算公式如下: 注：图中 P---斜销所受最大弯曲力 L---弯曲力距 P1---抽芯阻力 H---抽芯孔中心到 A 点的距离 α °---斜撑销倾斜角 P2---开模力由图中得到: P=P1/cosα (KN) M 弯=PL (KN) 又 M 弯≦[σ 弯]*W (KN) 即 PL=[σ 弯]*W (KN) 式中 W---抗弯截面系数 [σ 弯]---弯曲许用应力(对碳钢可取 13.7KN/CM2 (137MPA) M 弯---斜销承受最大弯矩 即 W=(π d4/64)/(D/2)= π d3/32=0.1d3 0.1d3=pL/[σ ]弯=PH/([σ ]弯 cosα ) D=3√(ph/0.1[σ ]弯 cosα (cm) 3‧拔块的截面尺寸校核拔块的截面尺寸校核原理与斜撑梢计算原理一致。只是将最后一步骤更改即可。得公式如下: W=bh2/b 当 b=2/3h 时, W=h3/9 h3/9=pL/[σ ]弯=PH/([σ ]弯 cosα ) H=3√9PH/([σ ]弯 cosα ) (cm) 当 b=h 时, W=H3/b] H=3√(6ph/[σ ]弯*cosα ) (cm) 式中 h---拔块截面长边(cm) b---拔块截面短边(cm) 滑块出斜顶机构运作原理 斜导柱驱动滑块向右侧抽芯，品红色的滑块镶件驱动斜顶向下运动，同时脱离倒扣，弹簧防止斜顶跟着滑块往右边走，走到一定距离以后限位螺丝限位，斜顶同时跟着滑块抽芯。  1、滑块斜面角度比斜导柱角度大2～3度，斜导柱角度不要超过20度； 2、滑块与前模碰的封胶面距离大于15mm； 3、滑块与模芯的插穿面需做3度或者5度，避免与模芯直接摩擦； 4、铲机能做原身留最好，做镶件形式要保证强度； 5、滑块斜侧面和底面需做耐磨块，快速模可以考虑不做； 6、滑块需加弹簧（或行位扣、或弹簧和行位扣一起用）和限位装置； 7、滑块上的胶位面面积大时需要加反铲； 8、懂得计算下滑块的行程； 9、知道耐磨块导轨所用的材料；是否需开油槽，开在哪个面。 |
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