战舰在大海上出故障怎么办？看中美两国的解决方式谁更厉害？

　　茫茫大海上，战舰出故障了怎么办?舰上维修人员无法解决又该如何?先看一个真实的案例。

　　2015年2月初，一艘刚服役没多久的伯克级驱逐舰DDG -109，巡航在加勒比海时遇到突发故障。舰上3台燃气轮机发电机组(AG 9140)有两台都坏了，最后让拖船“拖”进了古巴的美军关塔那摩湾海军基地。　　

　　资料图：美军伯克级驱逐舰

　　但关塔那摩基地只是一支普通海军基地，没人、没设备、没备件，怎么办?

　　于是一支搭乘C-130“大力神”运输机的“应急飞行抢修队”2月8日从从佛罗里达紧急出发，飞往1500千米以外的关塔那摩基地。经过3天抢修，燃气轮机被更换完成。　　

　　资料图：C-130运输机

　　美军舰船维修思想主要是全寿命、全系统的现代舰艇维修观念。这种观念贯穿了舰艇服役前到舰艇退出现役的全过程。维修管理工作方面，各级机关、舰艇上的各部门及艇员都有明确分工，美国海军每艘军舰的维修升级以及日常的维护保养，都是在下水之前就制定好的。

　　美国海军在长期的发展过程中，形成了一套较为完善的舰员级、中继级和基地级三级维修保障体系。一些紧急维修保障也会由民间船厂承担，造船厂则对航母进行一次“恢复原始状态”的换料复合大修(RCOH)。

　　看完这些想必大家对战舰维修有一定了解了，不管是现场紧急抢修，还是海上呼叫远程支援，甚至是到最近的军事基地，在紧急时刻都会造成不必要的损失，那有没有更方便、快捷的方法?　　

　　浮船坞外观

　　2016年02月28日，我国第一艘自航式浮船坞“华船一号”问世，该艘U槽型船舶就像移动长城般，标志着大型战舰修理由岸基定点保障向远海机动保障实现突破，开启大型舰船海上坞修的新纪元。

　　该浮船坞可满足海军大型驱逐舰、护卫舰、综合补给舰等多型水面舰艇和潜艇及部分辅助船的计划修理保障。战时结合海军舰船使命的要求，可航行到指定海域对战损舰船进行紧急抢修、抢救工作，抢修机动性强。

　　在中国远洋航行不断增加背景下，中国需要在全球多个地点具备保障能力，但是目前建设海外军事基地面临国际压力，中国“华船一号”移动长城问世，即使没有足够的海外基地，也能前往解决问题。

　　战时战舰受损，“华船一号”可自航浮渡至相应海域，实现战损战舰就地“就医”。而且，受损舰艇一旦遇到“疑难杂症”，船坞上的故障分析中心可通过信息化综合保障网络，连线千里之外的技术人员和专家进行远程会诊，确保舰艇装备以最快速度恢复战斗力。