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其实，外媒的报道也不乏过分渲染，“华船一号”的首航在民用船舶技术以及海军领域都有着积极的意义，但对中国海军来说，这只是走向远洋必须迈出的一个小步伐。 浮船坞外观
什么是自航式浮船坞 浮船坞是一种修造舰船的大型装备。它的外观就像是把一个干船坞从岸边“刨”了出来，主结构是一个巨大的凹字形船舱, 两侧有水密结构的墙，前后端是可开合的门，实际上是一种构造特殊的槽形平底船，且船底被设计得尤为坚固，以承受大型船只躺在上面时带来的压强。两侧的墙坞墙和坞底均为箱形结构，沿纵向和横向分隔为若干封闭的舱格，有的舱格称为水舱，用来灌水和排水，使船坞沉浮。 一般来说，浮船坞本身是不带动力的，如需在港口、码头间移动，则要借助于拖轮的拖、顶。但在少数场合，人们也需要浮船坞有一定的航行能力。因为如要在远洋进行抢修舰船、打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等，就需要浮船坞航行比较远的距离。此时，如仍然用拖轮拖带船坞，这种航行方式不仅速度较慢，在海况较差时航行危险度也较高，甚至会完全无法拖带航行。这就是自航式浮船坞诞生的主因。自航式浮船坞与半潜式运输船在技术上有一定的共通之处，而区别在于前者是一种工程船舶，而后者是运输船舶。而与半潜式起重船相比，自航式浮船坞不仅具备打捞功能，还具备在海上紧急抢修的功能，这也是人们对它的军事意义有很多联想的主要原因。 其实，早在2012年，中国就成功建造了第一艘自航式浮船坞。不过，这是一艘6000吨左右的浮船坞，虽具备海上航行能力，但如用作军事用途，只能修理护卫舰和轻护舰。“华船一号”自航式浮船坞体积更大、举力更大，可以修理2万吨的民船或是6000吨级的驱逐舰（两者的长度类似）。此外，与此前的浮船坞相比，“华船一号”的适航性和自持力大幅提升，可在6级大风和2米浪高的恶劣环境完成修理保障任务。无论是作为移动兵工厂还是保障舰艇，都是海军舰船修理领域的重大革命，是对传统修理模式的极大补充。 远洋保障是庞大的体系工程 在“华船一号”试航的新闻报道中，指挥试航的专家还表示：“战时战舰受损，‘华船一号’可自航浮渡至相应海域，实现战损战舰就地‘就医’。” 确实，“华船一号”的浮箱空间、沉深吃水、举力都可满足中国主战舰艇进坞修理需求，航速、续航力和自持力相比国内其他同类舰船均有大幅提升，可满足三级海况下正常航行。无论是作为移动兵工厂，还是保障舰艇吨位、种类，都是海军舰船修理界的重大革命，也是对传统修理模式的极大补充。 对于海军而言，大型自航式浮船坞实现了装备维修由岸基定点保障向远海机动保障的延伸。但对于真正的远洋海军——完全具备远洋部署、远洋作战、远洋保障能力的大海军来说，“华船一号”只是迈向目标的一小步，接下来还有千头万绪要做。 今天，俄罗斯仍然缺乏充足的大型陆地船坞，对于航母的保养仍然需要使用浮船坞，图为俄罗斯唯一的航母“库兹涅佐夫”号在浮船坞中进行保养的照片。 首先是“华船一号”虽然吨位与前作相比有较大增长，但与海军未来作战、远洋抢修的需求相比，似乎还略小一点。当然，海军也不能指望自航式浮船坞能够修理所有现役的海军舰船——美国海军也没有能把10万吨级航空母舰装起来的巨型自航式浮船坞。但是，自航式浮船坞应当能修理本国海军中的主流作战舰艇——对于中国海军来说，未来水面战斗舰艇的排水量可能还会有一次增长，仅能修理6000吨驱逐舰，目前或许能满足维修现役驱逐舰的需求，但在10年后，或许就会显得略小一点了。 其次，远洋大规模、高强度海战下，如何在战后进行舰船、装备、人员的保障，是一个庞大的系统工程。仅以舰船维修来说，不仅包括批量装备自航式浮船坞，还需要大型远洋拖船、救援船。此外，还需要重新考虑所有舰船的抗损能力，损管自救设备和自救方案，使得海战中舰船在最大限度不丧失战斗力，或是不丧失航行能力。
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