近期的长安乘用车格外高调,12月上旬举行了2015年第一百万辆乘用车的下线仪式,一周之后又举行了第一百万辆车主的交车仪式,号称实现中国品牌的首个年度“双百万”,结结实实“秀”了一把。 然而,就在刚刚高调晒完自己的成绩单之后,长安汽车的一则召回公告悄然进入广大民众的视野。
据汽车情报了解,本次召回的车辆存在的问题是:转向柱内部线路在长期使用后可能出现异常磨损,极端情况下会导致车辆转向助力下降,转向沉重,存在安全隐患。
其实,说起长安奔奔,情报员还是有感情的,作为80后的第一辆车,小奔奔的来头一点也不小,它在很长一段时间以长安首款自主品牌轿车自居,为长安汽车走进千家万户做出了卓越的贡献,正是奔奔的热卖,长安汽车趁热打铁,推出了奔奔love、奔奔MINI衍生车型,在微车市场与奇瑞QQ竞相厮杀,将那时候的奔奔成为年轻人的梦中情人一点也不为过。 然而,看到这则消息,情报员怕自己看错了,特意查了查资料,没错,此次召回的是2006-2010年的问题车辆,要说长安奔奔也就是在2006年上市的,也就是说奔奔其实在上市的时候就存在质量问题,而长安汽车拖了10才发现问题召回,敢问长安汽车,这十年时间究竟在干什么? 汽车情报查阅了诸多资料发现,从各种投诉案例发现,早在2010年,也就是5年之前,就有车主反映长安奔奔EPS的故障问题。在网络上,关于奔奔电子转向失灵的新闻更是层出不穷。
车祸发生后,胡先生所在地的交警大队委托司法鉴定所对车辆进行了鉴定,鉴定结论认为:事故车方向盘有阻滞现象,且有异响,不符合中华人民共和国GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》转向系6.2中的要求。 第二起事故是在2012年6月,河南车主温女士去年11月购买了1.0L MT长安奔奔MINI,在正常行驶中,EPS故障报警灯突然亮起,方向盘左偏自动抱死无法回正,车辆由于失控而掉入河中。车上的一家三口,儿子不幸死亡,丈夫受重伤,至今卧床不起。
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