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西谚有云：条条大路通罗马。若放在元明清已降的中国，可以说条条大路通北京。数百年来，在中央集权的政治格局下，前往京师朝廷觐见和进贡的车马络绎不绝，成为一道亮丽的历史风景线。为了交通便利，必定是过山开道、遇河架桥，以坚忍不拔之毅力朝着京师目的地迈进。如今还留下不少遗迹，如位于京南的河北涿州与房山之间就有三座石桥，乃是当初从南方进京的必经官道。只可惜这类遗迹留存缺乏连续性，不然也可像丝绸之路那样去申报世界遗产，彰显天朝的政治文化。其实这也是活遗产，就如今天河北高速公路的招牌便是“京畿坦途，上善大道”，完全为了全国官民往来京城服务。
第六批全国重点文物保护单位·永济桥·明至清·河北涿州
涿州城北拒马河，源于燕山，流经十渡，曾为辽燕京南郊要塞，可阻挡敌军北上，相传宋辽两军曾鏖战于此，宋军铩羽而归。涿州一带已是平原为主，地理位置更为险要。待到明清南北统一之时，为方便来京而建造了永济桥。此桥始建于明万历二年（公元1574年），后因拒马河改到而在明天启、清乾隆年间屡有重修。其构造曾为堤桥结合，两侧是长堤，中间一段才是九孔拱桥，全长曾达660余米，被誉为“拒马长虹”，为京南水上美景。后经岁月变迁，只剩下中间九孔拱桥，长150余米，虽仍然精致美观，气势却大不如前。自从列入第六批国保后，当地对永济桥进行了大规模整修，挖掘出深埋河泥内的两边长堤石块，试图恢复旧景。
如今永济桥在并行的107国道东侧，拒马河道垃圾遍布，环境脏乱，只是这座古桥依然横跨其上，丝毫不为所动。九孔桥身较为平缓，中间三孔有兽头垂下，每处桥墩皆有船型分水石，以在汛期分流洪峰，减轻对桥身的冲击。桥影依旧，但景观有些单调。据说过去桥头还有乾隆御碑及碑亭等，后在文革中均被砸毁，剩下这座孤独的石桥，偶尔在北桥头回望，涿州城里塔影双双，依然矗立。只是随着空气恶化，这样的光景也日渐模糊。
第七批全国重点文物保护单位·下胡良桥·明·河北涿州
从永济桥往北两公里，紧靠107国道西侧的便是下胡良桥。此桥亦始建于明万历二年（公元1574年），无重修记载。下胡良桥跨度更小，为五孔石桥，长仅69米，似乎缺乏维修而显得更原汁原味，也就是破败和凄凉的景象。桥身举折较为平缓且略有些不规则，估计是常年过往车辆重压所致。此桥一直作为国道必经之路，以其古老的身躯承载现代重型车辆多年，直达1987年才在东侧另架新桥。但由于这里通向桥北的下胡良村，至今仍有小汽车从桥上开过，而未拦道禁止。下胡良桥近期列入第七批国保，或许不久后也会向当年永济桥那样就会进行修整。
（两侧桥头还有巨型石料堆砌而成的岸堤遗存）
第七批全国重点文物保护单位·琉璃河大桥·明·北京房山
沿着107国道继续北上进入北京房山地界，不久便抵达琉璃河岸。在现代国道桥东侧还有一座更宏伟的琉璃河大石桥。此桥共11孔，长165米，超过了号称京南第一的永济桥，而在北京辖区内其长度也仅次于卢沟桥而名列第二。所以到第七批才进入国保行列，多少有些亏待。此桥建于明嘉靖年间，略早于永济桥和下胡良桥。在构造上也是中间三拱有兽头，上游桥墩有分水石，而桥身用巨大的青石和黄石堆砌而成，甚至未经精细打磨，因而更显得粗犷拙朴。
南宋诗人范成大于南宋乾道六年暨金大定十年（公元1170年）出使中都时途经琉璃河，曾触景生情而作诗云：“烟林葱茜带回塘，桥影惊人失睡乡。陡起褰帷揩病眼，琉璃河上看鸳鸯。”可见当时琉璃河上就有桥，而且成为南北交通史上的文化符号。到清代时，琉璃河大桥成为良乡八景之一，被誉为“燕谷长虹”。可如今紧挨着车来车往的107国道桥，重型货车往来不绝，路边桥身皆是厚厚灰土，环境脏乱不堪，作为京畿要道也不过如此。
不似另两座桥的是，琉璃河大桥北岸还保留了一组历代碑刻，见证了这座石桥的古老历史。即使从国道经过时，但从眼前碑刻群就能断定这是一座古桥。其中一块残碑落款为明万历三十一年，记载了重修该桥的过程，其中特别点到皇太后亲自捐资赞助，并予以颂扬。作为古代交通的桥梁，不仅为官家所需，也是百姓所依。
回首琉璃河大桥，这凹凸不平的巨大石块路在冬日下午的阳光下熠熠发光。不似今日卢沟桥已将多数路面石块更换，仅留下一段供游人参观，琉璃河大桥仍保留了原始的路面状况，记载了斑驳沧桑的历史印痕。
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