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新能源聚焦 在新能源汽车起步之时，腾势这个品牌顶着比亚迪和戴姆勒的双重光环，着实火了一把。但是，随着各个车企新能源汽车的逐渐推出，很快腾势就淡出了公众的视线。在2014至2018年的四年间，腾势在国内销量还不到1.2万辆，2018年只有可怜的1974辆，这个品牌已经快被边缘到无人问津的地步。 然而，近日比亚迪的公告，又把这个“久违”的品牌拉回了公众的视野。比亚迪在月初发布《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》的公告，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对参股公司腾势新能源（即深圳腾势新能源汽车有限公司）增资人民币2亿元，全部作为注册资本。增资完成后，比亚迪所持有的腾势新能源的股权比例仍将保持50%。紧接着，又曝出消息，戴姆勒将在此次注资腾势的过程中，同比例跟进，但目前还在“走流程”。 据了解，这是双方第5次向腾势注资，9年来注资额已经达到了35.6亿元，但时至今日，腾势却在新能源市场中毫无起色，这个曾经定位于高端电动车的品牌已经没有了任何存在感。 消费者吐槽的“三宗罪” 腾势汽车销量太差，无外乎“三宗罪”，车型单一，价格太贵，颜值太差。 先说车型，腾势从2010年成立至今已经9年，2014年，首款纯电动量产腾势300上市，2016年，腾势400上市，2018年，腾势500上市，五年只有三款车。而目前正在销售的只有腾势500一款车，车型过于单一，消费者根本没有选择的余地。相比很多企业，一年就能推出N款车型，腾势的效率实在不高。 再说价格，作为纯电动汽车，腾势在价格上与其他竞品相比不但没有优势，而且价格偏高。以腾势500为例，两款车型补贴后的售价分别为29.88万元和32.88万元，在目前新能源车型还没到广受欢迎程度的时候，这样的售价明显过高，消费者又看不到其所带来的高性价比自然不会买账。 最后说说颜值，腾势的外观被吐槽不是这一两年的事了，很早就被说成不符合大众审美，不少人提到腾势就说一个字“土”。在国内市场已经极大丰富的情况下，可选择的范围很大，尤其是消费者都在追求个性，有多少人会买长成这样的电动车。不要说跟特斯拉相比，就连腾势本身的两大股东比亚迪和戴姆勒自己生产的车都没法比。本身设计的缺失已经成了腾势最大的硬伤之一。 腾势真的这么差劲吗？ 平心而论，腾势汽车尽管用不少被吐槽的问题，但其实车并不差。相比于其他电动汽车而言，腾势实际上在技术上还有不少优势，但或许是营销的问题，或许是宣传的问题，腾势的优势绝大部分人并不知晓。尤其是许多消费者不可能一眼看到的地方，像电池安全、电压安全、扭矩安全、电磁安全等等方面的问题腾势一直在着手解决。 比如，腾势的车型很少，但全部都是正向研发，没有油改电所造成的安全隐患。在国内，有些关于电池的测试是缺失的，比如针刺测试和高温测试，国内很多厂商由于没有相应要求根本没有做，而腾势的电池包通过了这样的严苛检测，保障了电池的安全性。 再比如“低温测试”和“高原测试”，对于电动汽车并没有硬性要求，但实际上消费者对这两种环境下对电动汽车的诟病是很多的，而国内敢于做这个测试，并且能够通过的恐怕只有腾势。 如此看来，腾势在技术上还有不少自己的优势，可其硬伤同样明显。这么浅显的问题，腾势的两大股东，看不到吗？ 品牌存在意义何在？ 答案非常明显，他们一定是看得到的，但为什么还是简单的注资？回顾近几次比亚迪和戴姆勒的增资，主要目的是腾势的销售和服务，仅仅几十亿的增资也根本不足以支撑后续产品和研发，那么腾势存在的意义到底是什么？ 一方面，比亚迪和戴姆勒都在研发自己的新能源产品，根本没有精力关注腾势：比亚迪的新车型每年都在逐步推出，奔驰的的新能源车EQC今年也将在国内投产，根本无暇顾及腾势。 另一方面，奔驰在国内拥有多个合资伙伴，比如北汽新能源，根本不可能在腾势上孤注一掷，北汽的规模、量产能力，知名度也都是腾势无法比拟的。因此当时合资腾势，可能只是一次“试水”，再次增资或许可以看做是“分手费”。 但双方的合作并不是无意义的，对于戴姆勒，这是一次在中国新能源市场上的“试探”，同时也在合作中更看重比亚迪在新能源汽车生产方面的核心技术；而对比亚迪而言，合资经验，戴姆勒旗下奔驰的整车生产、销售服务、豪华品牌的头衔、品控方面的优势更为重要，双方可谓是各取所需。 三条路，未来会走哪一条？ 而腾势这个品牌在未来会如何发展呢？似乎有三条路可走： 一是出售，腾势在技术方面的一些优势，以及比亚迪和戴姆勒的品牌背书，有一定的资本，被收购恐怕也能卖个好价钱，也完全有可能让这个品牌继续生存下去。 二是成为比亚迪旗下的独立品牌，和“秦”、“唐”、“宋”并举，对腾势来说这并不是坏事，没有了合资身份，还有可能活的更好。
三是重新出发，厚积薄发。尽管腾势状况不佳，似乎也不受股东重视，但谁也不能否认或许这是厚积薄发的开始，或者说是戴姆勒在中国布局新能源的一步棋。“鸡蛋不要放在同一个篮子里”，不管是比亚迪还是戴姆勒应该都明白这个道理，虽然腾势现在仍处于亏损境地，但毕竟是比亚迪和戴姆勒早已步下的局，在适当的时候，完全有可能成为左右棋局的关键一子。
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