【原】补贴退坡，竞争加剧，造车新势力如何度过“生死年”？

汽车有智慧 2021-01-06

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智慧聚焦

传统车市萧条，是当下市场的面临的严峻问题。相比之下，尽管新能源市场大放光彩，但也掩盖不住其发展放缓的事实。由于补贴退坡等一系列原因，使得2019年被业内一度认为是众多新能源车企的“生死年”。在市场的严峻考验之下，新能源车车企又能存活几何，正处于哺乳期的造车新势力能否成功渡劫？

据了解自2009年政府大力推动新能源汽车以来，已对新能源购车补贴持续了9年，推动了新能源汽车的发展，使中国成为世界最大的新能源产销国。而就在今年，根据补贴新政，地方财政将在6月25日后取消对新能源车辆的购置补贴。

或许是由于补贴大幅退坡所带来的的影响，使得新能源市场发展整体放缓。根据工信部给出的数据，今年上半年，全国新能源汽车销量61.7万辆，同比增长49.6%；而2018年上半年新能源汽车销量为41.2万辆，同比增长111.5%。尽管从大数据看，新能源市场仍是处于增长状态，但相比去年，其增长速度依然是下降超过一半了。

对于新能源市场，近几年一直都是车企眼中的“香饽饽”。不仅有传统车企陆续加入，更是出现了不少的造车新势力。那么纵观当下市场，若是不去问度娘，你能说出来的造车新势力有几个？根据不完全统计，从2015年至今，造车新势力总数已经超过五百家，然而我们在路上又能看到几家车企的汽车，这对于新能源市场来说，更是一种悲哀。

不仅如此，根据调查，在这500家造车新势力中，目前实现交付的仅有9家车企，分别是蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中混的最好的，也只有蔚来、小鹏、威马三家车企。而根据具体销量来看，排行第一的小鹏也只交付了9596辆，其次是威马与蔚来，上半年交付量分别为8747辆和7481辆，距离其全年总目标（小鹏十万，蔚来四到五万）更是相差甚远。

再看看其他车企，新特、云度仍停留在几百的销量之中。零跑S01从今年年初上市以来，目前也刚刚完成首批交付，仅有10辆。由此可见，尽管从大数据上看，新能源市场处于增长状态，但细看各个车企，用“惨不忍睹”四个字形容丝毫也不夸张。

从以上数据不难看出，相比于去年，新能源市场销量增长速度下降了一半还多。造成这些的原因难道仅仅是因为补贴退坡？其实不然，补贴退坡只是一方面的因素，更多的原因还是来自车企本身。

从消费者的角度，由于造车新势力所出现的一系列问题，让当今消费者对于这些车企及旗下产品逐渐的失去了信心。

作为造车新势力的三大巨头之一，小鹏汽车在发布了新款G3车型后，第一批车主刚提车，品牌就上市了一款续航多出100公里、售价便宜近万元的新车型，这让不少小鹏汽车的老车主表示不满。对此，小鹏汽车董事长何小鹏公开道歉，并表示老车主3年内再购买新车享受1万元尾款抵扣。

然而尽管如此，事态并未因此平息，反而愈演愈烈。最后小鹏不得不推出商城积分补偿、承诺置换时回收旧车等补救措施。在产品节奏和营销策略把控上欠考虑，让小鹏汽车在消费者心中的形象大打折扣。

再看蔚来汽车，6月14日，下午三时许，武汉的一辆蔚来ES8在当地汉西建材市场停车场发生燃烧。这是近三个月来的第三起，上两起分别发生在4月和5月，发生的地点分别为上海和西安。随后蔚来宣布召回市面上4803辆ES8电动汽车，这也是造车新势力的首例召回事件。

当然不仅是蔚来，新能源汽车自燃在别的车企身上也时有发生，这样一来让消费者对于当下造车新势力产品的安全性表示怀疑，也让新能源汽车在消费者心中的形象大大折扣。尽管事后各个车企也纷纷对外解释以及道歉，但仍然无法回避因车辆质量问题所带来的的弊端。

再有就是资金链的问题，总所周知，造新能源汽车一直以来都是极度烧钱的领域，没有强大的资金链是根本玩不转的。据了解，蔚来再去美国上市之前，就已经做了五轮融资，融资总金额超过146亿，并且不少业内人士也表示，众多造车新势力中除了蔚来，再没有另外一家企业能拥有如此强大的融资能力。这也就意味着其他车企的处境更加艰难，或许也正是因为资金问题，导致迄今为止，五百家造车新势力目前实现交付的仅有9家车企。

由此可见，除了补贴退坡给造车新势力带来的影响之外，品牌与产品自身的问题也在不断发酵，并且愈演愈烈，更是压的这些造车新势力喘不过气。除此之外，还有来自市场激烈的竞争。近日根据特斯拉CEO马斯克表示，未来特斯拉全球总部应该设立在中国，同时其上海工厂有望于今年年底投产。

特斯拉何时进驻中国，这个先暂且不提，然而这个作为国内外车企必争之地中国新能源市场、同时也是全球最大的新能源市场，目前的竞争可以说是已经到了白热化阶段。

先抛开特斯拉不说，在众多国外传统车企中，作为日系三巨头的丰田，今年也先后牵手了宁德、比亚迪，开始往纯电动汽车领域发力，日产与本田也在为发展新能源领域开始布局，此外还有德系大众、韩系现代等等，都想在中国新能源市场分一杯羹。

再看看国内传统车企，自主三巨头长安、吉利、长城也在致力研究新能源产品，北汽新能源今年也开始对发展新能源重新做了更加周密的布局与规划......因此对于造车新势力来说，传统列强的不断加入，更是缩小了这些造车新势力的生存空间，同时也对造车新势力形成了无比巨大的压力。

据了解，目前甚至已有部分造车新势力开始掉队。长江汽车多地工厂近日被曝出停产、欠薪的消息，手握生产资质却一直不能将产品推向市场，拥有生产基地却沦为代工厂；拜腾在经历掌门人毕福康出走后元气大伤，正面临资金短板和债务问题。

由此可见，在补贴退坡、安全问题以及市场竞争的严峻考验之下，已有部分造车新势力敲起了退堂鼓，而根据业内人士分析，2019还将会有大批造车新势力退出新能源市场，届时新能源市场能够存活的车企（包括传统燃油车企在内）将不超过三家，市场所留给造车新势力的时间已经不多了。

目前的新能源市场已经不仅仅是靠烧钱就能运作的了，好的产品才是这些造车新势力在市场站稳脚跟的硬道理。弱肉强食是市场亘古不变的生存法则，不管是补贴退坡，还是市场竞争，只有自身强大了才有资格去谋求更好的发展，才能够整整的笑到最后。在这个号称造车新势力“生死年”的2019年里，对于造车新势力来说，“To be, or not to be”，这真的是一个问题。