【原】汽智·头条｜“智”出世界的科技吉利4.0

汽车有智慧 2021-01-06

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当吉利控股集团总裁安聪慧于6月8日宣布，吉利品牌正式全面迈进“科技吉利4.0”时代时，不少人稍微诧异了一下。

原来，吉利4.0时代并不是在一年前星越上市时就已进入。

彼时，星越的标签是吉利品牌旗下首款CMA架构产品，而CMA架构则被认为是中国品牌中首个世界级模块化架构。

照常理说，星越的上市其实就意味着吉利已经进入4.0时代，但吉利并没有着急宣布。

以业内的分析，吉利这则“姗姗来迟”的官宣，恰恰说明了吉利对于4.0时代的尤其重视。

首先吉利要证实CMA架构的稳定性。2016年起，吉利与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发全新的CMA基础模块架构，随后三年内，吉利逐步构建起CMA世界级模块化架构孕育体系，并打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型。而率先上市的星越在过去的一年时间里，并未出现磨合性问题，沃尔沃XC40、领克01等车型也拥有了超越全球五星+标准的安全性。

起码，在稳定性上，CMA架构已经被证实可用的，其每一款产品都具备了世界一流的性能、安全、品质。

其次吉利要证实CMA架构产品是有市场的。目前，基于CMA架构打造的产品有近20款车型，且取得了60万销量。仅是在过去的5月，CMA架构产品就占到吉利108822辆销量的14%比例，已经呈现出巨大的潜力。

无疑，在市场认可性上，吉利CMA架构已经走在成功的道路上。

也正是基于此，吉利才在一年之后正式官宣4.0时代的开启，其中深意不只是谨慎，更是为品牌目标发展做下充分铺垫。

可能会有人疑问，吉利在3.0时代就已经提出精品车的定义，都是为了造好车，吉利4.0与先前的差别在哪里？

这个问题，吉利已经给出了答案，那就是吉利4.0将是以智能为核心的科技为基础。

吉利汽车集团副总裁冯擎峰所说：造出一款好车不难，但是要造出的车每一款都更强，更有特点，这便是只有具备了CMA这样真正世界的都模块化架构造车体系才能达到的程度。

吉利将其4.0时代定义为科技前缀，其目的就是成为中国首个进入代表智能制造的4.0时代的企业。

2020年是中国工业互联网数字新基建元年，而CMA架构的“电子电气架构”正是处于当代前沿的技术。CMA架构具备电子电气化架构赋予的“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”，并拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，包括高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等迭代性需求，足以满足未来15年汽车的进化。

以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证绝对的安全、快速、高效。如果说其他品牌的汽车产品还处于4G时代，吉利CMA架构的产品已经迈入了5G时代。

吉利汽车准备凭借CMA架构以及在智能科技领域的领先优势，持续打造世界一流的中国好车。

未来的吉利汽车，将全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的需求，为广大用户提供安全、智能、科技的极致驾乘感受，不断为产品注入“黑科技”的力量。

如果说，吉利汽车的3.0时代，代表了吉利在品质、配置、性能等方面全面追近同类型领先品牌的话，那么4.0的提出意味着吉利依托先进的CMA架构，通过领先科技融合建立未来汽车面向“电气化、智能化、自动化、共享化”的核心技术，进而完成与未来“握手”的基本能力，实现对其他品牌的赶超。

当然，如果吉利构建CMA架构只是为了单纯造好车，那吉利的价值目标还是略微有些狭隘。对于吉利来说，4.0的最终目标只有一个，就是将吉利汽车品牌推出全球，引领中国汽车品牌重构全球汽车业的格局。

目前的吉利，保持了中国品牌乘用车销量第一的位置，并且在全行业销量排名第四。这一成绩是非常了不起的事。这样的发展势头下吉利坚信，实现年销量200万辆目标不会太久。吉利汽车必须为这一天的到来提前谋划，总不能还用100万辆的打法去打200万辆的仗。

“当一个汽车品牌的年销量达到200万辆，就意味着其已经迈入全球化品牌的门槛，如何以崭新姿态塑造品牌力量，会是企业的下一阶段目标。”业内人士认为，“品牌建设对企业来说代表着整体实力和长远追求，提升品牌价值，要大力倡导品质革命和科技驱动，让品牌意识贯穿每一道价值创造链条。”

也正因为这个目标，吉利一定要打造比肩丰田TNGA的CMA世界级模块化架构孕育体系，从而为吉利产品赋能世界性意义。

与丰田TNGA一样，CMA架构为高度可扩展化模块化架构体系，是全球唯二的世界级模块化架构体系。要知道，CMA架构和TNGA架构能被认为是真正的世界级模块化架构体系，是因为架构不只是将各个造车模块的灵活多变的组合，更注重体系化的造车哲学，也就是更高层次上的理念协同。

于吉利而言，如果缺失了价值主张的对外表达，消费者只能以价格为首选诉求，这样便形成了一个供需的错位，那吉利在全球市场交易中就没有主导权，更不用说定价权，也就很容易陷入“性价比陷阱”。但主导权的获得并非易事，吉利必须“创新”的角度获得了捷径。

CMA架构体系囊括对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化，包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，让新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素，从共享解决方案当中作出选择再进行研发，并通过生产环节、研发设计环节、产品力上的改革，进一步巩固自身在全球汽车行业内的地位，保障CMA架构孕育的每一款产品，都能在高品质和高性能上全面领先同级竞品，为全球用户提供高性能、高价值、个性化的世界一流中国好车。

吉利喊出迈向“4.0全面架构体系造车时代”的时机，恰逢吉利全球用户即将达到1000万量级的关键时间节点。CMA世界级模块化架构孕育体系成就了领克、沃尔沃，也将构筑起吉利的下一个“千万辆时代”。