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美兰机场再度延期支付利息

 民航之翼 2021-01-07

12月23日,海口美兰机场公告称,决定延期支付应于2019年12月29日支付的当期利息。

这已是美兰机场一个月第二次延期支付债券利息。

美兰机场延期支付9750万利息

本次递延支付利息的债券发行于2016年12月29日,发行总额15亿元,利率6.5%,发行期限3+N年(这个N到底会有多长啊)。
正常情况下,2019年12月29日应该支付9750万元利息,也可以选择本息一起偿还。
美兰机场表示,因海口美兰机场二期扩建项目正在全面加快工程建设进度,为保障项目建设资金,公司现决定递延支付本期债券的当期利息。
对此,美兰机场进行了说明,根据“发行条款”第二条“递延支付条款”第一点:
在极端情况下,发行人可以无限推迟利息支付,无需在任何支付日支付利息。在本条款约定下的任何利息递延都不应被视为违约行为。
其实买股票、买债券、买信托、买任何理财产品都要小心谨慎,许多理财产品都有约定协议,都有违约风险。
有很多很多这样的人:到超市、到淘宝买几十块钱的东西,左比较右比较,而自己辛辛苦苦积蓄许多年的几万、几十万甚至上百万的资金,买各种股票各种理财,看也不看,一激动就买下了,最后亏得两手空空,真正是血的教训。
比如这个债券,人家约定得很清楚啊,期限3+N年,利息支付可以无限推迟,到时间没支付,又能怪谁呢?
即使有约定,违约的事情也是很普遍啊!如今连信托都打破刚性兑付了,何况一般的理财产品,甚至是P2P理财产品呢。

美兰机场二期工程缺口76亿元资金

美兰机场二期工程对于海南民航的发展尤为重要,海南省地方政府也特别看重,将其纳入海南自由贸易区(港)建设的关键节点性工程。
2015年6月国家发改委批复了美兰机场二期工程。

美兰机场二期

2015/6/10

设计目标:2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量40万吨。

项目总投资:144.68亿元,其中机场工程138.38亿元,资本金62.27亿元。

资本金62.27亿元:中央预算投资5亿元,民航发展基金7.84亿元,海南省政府财政性资金12.84亿元和海口美兰机场的股东按持股比例出资解决。

资本金之外投资由海口美兰机场筹措解决。

也就是说美兰机场要解决76亿元的资金缺口,股东方也要解决37亿元的资金。
美兰机场的股东众多,虽然国开发展基金持有19.91%的股权成为第一大股东,但国开基金只是作为一个财务投资者的角色进入的,且海航系公司持股在29%左右,实际上控制了美兰机场。
2019年4月4日,海航集团“大干180天,工程主体建设完工”——美兰机场二期扩建工程动员大会在海口美兰机场举行,海航集团董事长陈峰出席大会并作动员讲话。

美兰机场已有5 期债券未兑付

12月5日,美兰机场发布信息,当时有三期债券尚未兑付,涉及金额为30亿元人民币和2亿美元。
12月16日,美兰机场再度发布信息,3月19日刚发行的10亿元的超短融债券,期限仅为9个月,兑付日由2019 年12 月14 日调整为2020 年9 月9 日。
加上23日推迟支付的16美兰机场MTN001债券,美兰机场已经有5期债券尚未兑付。

美兰机场多次卖出海航控股股票

2019年1-9月份,美兰机场营收34.23亿元,同比下降4.4%;净利润6.52亿元,同比增长24%。
从业绩情况来看,美兰机场的盈利能力还是不错的。
不过美兰机场的资产负债情况不容乐观:总资产534亿元,总负债319亿元,资产负债率为60%。
319亿元的负债当中,流动负债就高达169亿元,而美兰机场的货币资金只有4.8亿元,如何去偿还?
此外长期借款高达141亿元,如按照上述债权的6.5%的利率计算,年利息费用就在9亿元左右。
何况美兰机场还要推进2期工程项目,还需要庞大的资金投入。
昨天小编曾发过(点击:2018年,南京机场赚钱、赚钱、赚钱!)一文,南京机场规模比美兰机场规模还大一些,对比一下不难发现美兰机场资金状态多么紧张了。
2018年,美兰机场旅客吞吐量2412万人次,货邮吞吐量16.9万吨,均排名全国第17位。
一般来说,像美兰机场这么大规模的机场,只要好好守住主业,好好经营,日子真是太好过了,可竟然沦落到今天这般田地,这是可叹可惜。
所以美兰机场只有出售手中的股票。
  • 9月1日-9月4日期间,美兰机场减持海航控股1.04亿股,减持金额1.97亿元。

  • 9月4日-12月2日期间,美兰机场减持海航控股1.68亿股,减持金额3.15亿元。

今年以来,美兰机场通过减持海航控股股票,已获得5.12亿元的资金。
减持后,美兰机场持有海航控股股份6.95亿股,占海航控股总股本的 4.13%,是海航控股第二大股东。
不过根据相关信息显示,美兰机场所持海航控股4.13%股份,全部处于质押状态。
看来如今的美兰机场这个家真是不好当啊!

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