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相对于东航的全面奋进以及南航的急于求变，民航业的大佬国航则是稳坐泰山。 毕竟，载旗航空国内第一的宝座目前尚无公司能撼动。 只不过，2019年的国航的沉稳已经让其他公司感觉到阵阵寒意。 所以，有人求变，有人奋进。 前天回顾南航的管理层时，发觉南航的管理层变化之大令人感觉到十分吃惊，有一种沧海桑田之感。 不过来到国航，顿时有岁月仿佛停止之感。 2014年底国航股份高管层 2020年初国航股份高管层 除了王银香和樊澄两人到年龄退休外，其他高管几无变化。 与南航的战略大调整，盟友大变幻不同的是国航的战略则是相当的稳健。 以北京、深圳、上海和成都为节点的棱形枢纽战略已坚持多年，北京核心枢纽仍纹丝不动，即便是分子公司深航、山航、西南分公司规模已壮大，但仍不为所动。 与国泰的战略互持、汉莎的相互合作仍是其多年坚持的盟友方略。 北京大本营、欧美航线、中转市场是国航的三大战略武器，多年一直持之以恒的坚持的。 在今天的中国，多变的企业已见怪不怪，坚持多年战略不变的企业才是稀缺的。 尤其是坚持多年不变的战略而且活得依然很好的企业更为罕见，也更为可怕。 国航在经历了李家祥时代的大变革之后，虽然已经历三任董事长，但战略仍日趋稳健。 也许对于国航来说，萧规曹随是最好的选择吧。 国航最为令人敬佩之处在于其稳固的业绩。 这三年民航业的整体业绩处于下滑态势，但是国航的业绩表现十分稳固。 尤其是在几年，虽然市场收益品质下滑，汇兑损失较大，但1-9月份国航的净利润为76.03亿元，只比2018年同期少了2300万元，同比仅减少0.3%。 其实这几年来，国航的业绩一直保持在一个稳定的水平，而且在三大航中一直处于绝对领先位置。 2019年的市场走向出现了较大的变化，各家航空公司也作出了不同的选择。 但对于国航来说，往往就是以不变应万变。 国航选择了不突进、不冒进，稳固已有市场。 2019年，国航的运力投入增速已降至5%。 与其他公司在国际市场突飞猛进的增长不同的是，国航日趋谨慎，7、8、9三个月，国航在国际市场运力投入增速已接近0增长。 从飞机规模来看： 2018年12月底，国航运营684架飞机， 2019年11月底，运营运营686架飞机。 11个月只净增2架飞机。 载旗航空、京城份额领先、盈利能力常年第一，也许国航已不需要太多的宣传。 与东航、南航密集的新闻攻势不同的是，对于国航来说，也许有新闻就是最大的新闻。 稳重的国航就是给人一种酒香不怕巷子深的神秘感觉。 不过，2019年的国航依然遭遇了两场舆论风波的冲击。 一是牛姐事件，另一便是餐食减配事件。 这两起事件，都是来势汹汹，直指国航。 敌军围困万千重，我自岿然不动。 牛姐事件发生两天之后，国航才给了一个非常官方的回复。 而减配餐食引发了多个自媒体爆文，不过国航依然不动声色。 稳重的国航不会制造什么大新闻，而围攻国航的大新闻，国航也是以一股无形太极之手让其缓缓趋于冷却。 也许不仅仅是在2019年，在其他许多年份，国航也表现得一样的稳健，只不过在遭遇民航十年未有之大变局的2019年，国航的稳定显得更为突出罢了。 |
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