今年受疫情影响,民航业遭遇巨大冲击,行业遭遇巨额亏损,各航空公司纷纷放缓了飞机引进速度。 但随着国内疫情形势逐渐稳固向好,民航开始出现明显复苏。 今年低成本航空公司运力投放速度更快,市场恢复更快,成为当前我国民航业的亮点。 刚刚,翼哥获悉,海航旗下西部航空公司将有惊人大动作。 此前,西部航空引进飞机最多的年份2019年也不过引进5架飞机,今年年底1天就引进2架飞机,速度不可谓不快。 二是今年海航旗下引进飞机最多的公司。 今年受疫情冲击,大部分航空公司在缩小规模,加快退租飞机的速度,还有公司在推迟引进速度,海航旗下公司应资金压力大部分在退租飞机,整体规模在缩减。 作为海航旗下12家航司之一,西部航空是引进飞机最多的一家公司。 三是首次引进A321飞机。 西部航空配置的主要是A319以及A320飞机,A321作为A320飞机的加长型飞机,座位数大为增加。 一举引进3架A321飞机,也彰显着西部航空对未来的看好,对自身实力的自信。 那么在今年民航业遭遇疫情冲击,海航遭遇流动性危机的双重压力下,海航旗下的西部航空缘何敢于逆势而上。 翼哥就从西部航空的历史渊源结合当前经营情况来进行深度分析。 主要说一说一下四个方面的问题: 一是西部航空为何敢于逆势而上? 二是疫情下,低成本航空为何表现如此优异? 三是低成本航空的本质是什么,为何市场出现截然不同的看法? 四是低成本航空以及西部航空未来的发展前景如何? 1 往事回顾,西部航空为何敢于逆势而上? 2 全面解析,低成本航空为何表现如此优异? 3 去污名化,重新认识低成本航空! 4 服务内循环,低成本航空大有可为 当前,中央提出构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,对于民航业来说前景无限。 5 把握新机遇,西部航空实现新突破 |
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