|
前言 襟翼低速限制速度Vsf与襟翼机动速度Vf不同，若想了解襟翼低速限制速度Vsf，请回顾《B737NG临近失速抖杆警告功能介绍》；本篇介绍737NG襟翼机动速度功能与指示。   襟翼机动速度是起飞和着陆过程中推荐的使用速度，由计算机自动调定并在速度带刻度线的内侧显示推荐的襟翼位置游标。  起飞收上襟翼过程中（如上图左侧），襟翼机动速度是SMYD（Stall Management Yaw Damper）根据襟翼位置传感器和抖杆速度计算得到的，用于指示下一襟翼位置对应的最小收襟翼速度。而进近放出襟翼过程中（如上图右侧），襟翼机动速度是FMC（Flight Management Computer）基于飞机重量计算得到的，用于指示当前襟翼位置和下一襟翼位置的机动速度；如下图所示放出襟翼机动速度值，其中VREF40是襟翼40参考速度，可从CDU APPOACH REF查看。  这些襟翼机动速度确保飞机在终端区域机动时，在当前空速下至少可提供全机动能力或至少40度的坡度能力。全机动能力是指飞机在抖杆前仍具备40度坡度能力（25度坡度+15度裕度）。40度坡度对应的载荷因数为1.3G，如下图。高温、低气压、积冰、过载、襟/缝翼故障等都会导致失速速度增加，减小“襟翼机动速度”距离失速的裕度（即速度带下方红黑点上升，区间裕度减小）。  接下来，具体介绍飞行中收/放襟翼时襟翼机动速度的指示。 收上襟翼计划  收襟翼的最低高度为400英尺，每个机场根据安全、越障高度、飞机性能或减噪等要求，具体规定收襟翼的高度。收襟翼过程中，速度达到当前襟翼位置的机动速度时，开始选择下一个襟翼位置。 如下图，飞机以襟翼5起飞，在速度达到V2+15（132+15）时，开始收襟翼至1。随着空速的增加并达到当前襟翼1的机动速度182节时，继续收襟翼至UP。  放出襟翼计划  正常着陆时，使用襟翼15/30/40。放襟翼过程中，在减速接近当前襟翼位置机动速度之前，选择下一个襟翼位置，但放出襟翼的机动速度是随着飞机重量变化而变化。 如下图，当前襟翼位置为1，速度带在181（131+50）节显示1；当飞机减速并接近181之前，执行放襟翼至5，此时在速度带161（131+30）节显示5；以此类推，最后若选择至襟翼30或40着陆时，速度带不显示该襟翼位置游标。  另外，襟翼机动速度与襟翼限制标牌速度不可混淆，标牌指示各襟翼调定值相应的最大速度。   以上就是关于襟翼机动速度的内容，最后小结： （1）“襟翼机动速度”以绿色的“UP、1、5、15”等位置游标显示在速度带内侧。 （2）当飞机处于正常气动形态时，“襟翼机动速度”可以确保飞机具备40度坡度能力或1.3G过载下不触发失速抖杆的能力。 投稿：戴银宏 微信号：厦航培训 |
|
|
