 前几天，小编收到一份智鉴WEY来 VV7节油挑战赛长沙站邀请函，当时即兴奋又好奇，终于可以亲自体验一下VV7的油耗了。很多人说这款车的重量近两吨，油耗很高，我当然也这样认为了。而这次我终于可以一眼目睹WEY VV7的真实油耗。 9月28号，17辆崭新的VV7整装待发，气势如虹。首先为了比赛的绝对公平公正，我们一起来到加油站统一加满油，在油箱盖上贴了封条，每辆车坐四个人和一些设备。然后我们在加油站统一出发，直奔终点。 在市区行驶中，虽然没有堵车，但是车流量还是比较多的，平均时速大概只有30km/h。它的自动启停加上自动驻车功能真的非常好用，在等红灯的时候，深踩一脚刹车踏板，就彻底解放双脚了。绿灯亮时，轻点一下油门，便立马解锁，反应相当的快，并且发动机在启停过程中，表现的很轻微，只会让你感觉到它启动了，仅此而已，并不会产生多余的噪音和震动，非常好用。在D挡ECO经济模式下，VV7操作起来也是得心应手，并不会感觉到很肉，这都要归功于那台强劲的2.0T涡轮增压发动机。这台代号为4C20A的发动机动力输出非常平顺，提供了良好的驾乘感受。配合的是一台7速湿式双离合变速箱，是由原奔驰工程师亲自参与研发，并且取得了世界十佳变速箱的荣誉。两者的配合也是相当完美。VV7的底盘调校同样给了我不小惊喜，对于路面的震动过滤的非常柔和，确实带来了豪华车该有的舒适，非常接近奔驰GLK的感受。 市区行驶了二十公里后，便上了高速，为了贯彻省油的目的，将车速始终保持在80-100km/h之间，在这个速度区间内，VV7的风噪和胎噪控制的相当不错，丝毫不比奔驰宝马差，得益于它非常优秀的NVH控制。中间停了一个服务区，换了一位老师体验，我便借此来体验一下后排的乘坐感受。后排的座椅非常宽敞，哪怕是做三个人也感觉不到拥挤，腿部空间根本不用拳头量了，哪怕是翘个腿也没问题。头部空间对于我1米75的身高而言，丝毫不觉得压抑，再加上一块全景大天窗，感觉特别敞亮。最让我难忘的便是那套座椅了，长时间坐在上面，完全不会感觉到累，让人爱不释手。 下了高速走过一段乡道后便到达了终点，此时拆下封油箱贴，再一次加满油，记录下油耗，得出最终成绩7.8L/百公里。和其他人相比要高出不少，需要说明的是我这台车全程开着空调。虽然一直开着ECO模式，温柔驾驶，可是没想到强中自有强中手，居然有人开到了不到6L的油耗，没办法终究还是败了。 在返程的过程中，我还特意试了一下SPORT模式，在这种模式下，节气门的开度明显增大，动力来得更加迅猛，此时的它犹如一只猎豹。 WEY作为中国的豪华SUV品牌，的确有着过人之处。虽然总有人说VV7的油耗高，但是又有多少人去亲自试驾过呢？经过一番体验下来，我觉得VV7的油耗还是非常令人满意的。我在这要说明一点，不能单一的评价一款车。油耗是有标准的，同一级别的车型才有可比性，拿一台紧凑型SUV和它比，那样有意义吗？VV7作为一台中型SUV，当然要拿同级别的车型去比较。如果拿宝马X4对比VV7，就立竿见影了。以XDrive25i为例，重量上要比VV7轻100公斤左右，相当于少了两位成年姑娘，但是X4配有全时四驱和8AT变速箱，要费油一点。 总体来看，两车的综合油耗不相上下，在这个级别的车型里，绝对可以接受。可是我们从来没听说过宝马X4的油耗高，那是因为X4的竞争对手主要都是奥迪Q5和奔驰GLC这类同价位车型，油耗方面也都是半斤八两，没什么好比的。反观WEY VV7，作为中国首款豪华中型SUV，竞争对手主要是合资紧凑型SUV，虽然价位相同，但是完全不在一个级别上，这么一比，VV7的油耗不高才怪呢？而这样的话，就对WEY VV7有失公允了。 总之VV7的油耗跟同级别车比起来，并没有多大差距，最大的差距便是价格。如果和宝马X4，奥迪Q5L比起来，你还会觉得VV7的油耗高吗？
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