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黄金周小长假逐渐离我们远去，许多车企陆续发布了9月份的销售情况报告。在这个本应属于丰收的时节，中国车市整体却并没有交上一份能让人满意的答卷。根据乘联会的数据显示，今年9月前三周国内车企创下了数十年来罕见的跌幅，传统意义上的“金九银十”完全没有了身影，市场的疲软俨然已经成为常态。但就是在如此低迷的背景下，长城汽车却逆势而上，全线飘红。 10月10日，长城汽车发布了9月产销快报，旗下四大品牌全系车型销量均实现强劲增长。9月份共销售新车86723辆，环比8月的64096辆大幅提升35%，其中出口达到4419辆，环比增长16%。今年前九个月，长城汽车累计销售已经达到67.67万辆的规模，并且这种良好的势头还在维持和延续。 作为中国自主品牌SUV中的领军企业，2018年经济环境的下行给长城带来了异乎寻常的压力。众所周知国内SUV市场在经历了前几年的高速膨胀后进入了一个分化加剧的调整期，优胜劣汰的市场规则成了整个市场结构变动的主旋律，也让接下来的行情充满了复杂的不确定性。然而包括哈弗、WEY等在内的长城品牌却化压力为动力，用一马当先的成绩表现证明了凡事事在人为的道理。35%的暴涨刷新了长城汽车历史上单月产销环比增幅的记录，各不同车型的热销使得长城转眼间成为了中国车坛最聚焦公众目光的存在。依靠过硬的产品力与巨大的让利优惠，长城汽车捍卫了自主SUV的标杆地位，并以势如破竹的力量重回巅峰状态，为第四季度增长蓄能，为全年的胜利收官奠定了坚实基础。   具体到各大品牌阵营，堪称“SUV领导者”的哈弗品牌全系车型9月份销量大幅上扬，环比激增44%，1-9月哈弗品牌已实现467138辆的总销量。其中主力车型哈弗H6 的9月销量达到35499辆，已累计64个月排名SUV销量第一。代表豪华的WEY品牌全系销量再度破万，直接拉动家族内部高端车型占比的提升，8月底上市的VV6车型一个月内就实现了3002台的销量。新能源品牌欧拉自发布以来人气飙升，市场反响强烈，依旧处于产能爬坡阶段，前景可期。此外，长城皮卡9月实现销售13340辆，环比增长29%，仍然延续着20年来单品类第一名的成绩。 惊喜看似出乎意料，其实却完全在情理之中。首先长城汽车在旺季来临之前就密集发布和投放了多款重磅新车，对销量触底反弹起到了极强的助推作用。VV6、欧拉iQ、F5等新车型一上市就获得了消费者的关注与认可，呈现出“叫好又叫座”的效果。其次，为期一个多月“纯自主迎贸易战，哈弗神车降2万”的优惠促销将长期以来积累的SUV红利实实在在的回馈消费者，把人们对于长城“国民SUV”的消费热情推向了高潮，继而引爆了终端市场的销量。 需要指出的是，倘若没有强大的核心实力作为支撑，再多的营销噱头也只能是巧妇难为无米之炊。哪怕逞一时之欢，也必然经不起市场的风浪。所谓功到自然成，长城在逆境中实现的弯道超越绝非偶然，优质的产品力才是其傲视群雄的根本保证。在深耕中国SUV市场多年的探索与完善过程中，长城有着丰富的经验，在技术、工艺、外观、内饰、质量、安全以及售后服务用户体验等方面有着颇多建树，亮点产品层出不穷、誉满全球。 物竞天择，适者生存。长城汽车主动出击，上演了一出“胜利大反击”的好戏，正应了那句老话：“你大爷还是你大爷”。不久的将来，我们或许能够见到一个更加兴旺发达的长城汽车，在通往制造强国的道路上不断突破边界，做全球市场SUV的引领者。 图文|奕非 编辑|燕凌
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